2. 四驱系统底子不错 确保通过性/安全性
新一代ix35的四驱系统并非适应极端路况而存在，但基于前面我所讲的一套匹配合理的动力总成，新一代ix35这套适时四驱系统在包括冰雪路面的在内的多数路况表现上都呈现出了极好的表现。
从四驱系统结构来看新一代ix35的四驱系统中央为一套多片式离合器用以传递发动机到后轮的动力，在档把附近有一个4Lock按钮，可以强制结合中央多片式离合器，而在电子辅助系统方面新一代ix35通过四轮电子限滑系统来实现极端路面条件下的通过能力。理论上通过结合中央多片式离合器在电子限滑的抑制下某一只车轮具有附着力都可以实现ix35的自行脱困，但大家不要奢望太多因为毕竟这套四驱系统是没有锁的。
在从吉林省驶向黑龙江的高速上，250公里的距离内都遇到了路面积雪、薄冰的路况，这种路况对于两驱车来说是极为恐怖的。后驱车的转向过度和前驱车的转向不足很容易让车辆发生失控危险。我则打开了ix35的4Lock模式，在这种驾驶模式下前后轮均有动力输出能够极大地保证车辆的安全驾驶。
ix35的四轮限滑程序是通过点刹实现的，在原始雪乡那里的乡间公路完全被小腿深的积雪覆盖，此时电子辅助的表现非常积极，当车轮出现打滑趋势的时候能够及时给予制动系统点刹将发动机扭矩传递到有附着力的一侧车轮上。在未带保障车的情况下，我所驾驶的ix35并未掉链子。
通过9天3000公里的驾驶，我认为在16万价位的四驱SUV中，新一代ix35的确展现了极高的性价比。在动力总成方面现代为车主提供的是一套可靠的（不挑油、没有小毛病）动力总成；在通过性方面165mm的离地间隙和具有电子辅助限滑能力的表现让它足以胜任从都市到乡村的使用场景。
