6月10日，东风英菲尼迪旗下的中型SUV—全新一代QX50正式上市销售。新车共推出了6款车型，官方指导售价区间为33.98-48.98万元。经历了10年的生产周期，上一代QX50终于迎来了换代，并采用了全新的家族式设计语言，由内而外的焕然一新，这无疑更大的提升了QX50与BBA抢夺市场的实力。另外，英菲尼迪还表示在未来5年中将会陆续推出5款国产车型，同时旗下车型从2021年开始全面实现电动化。
全新一代英菲尼迪QX50
全新QX50的变化与亮点：
1.高度还原了QX Sport Inspiration概念车的造型设计；
2.车身更高更宽，轴距和车长较老款车型有所降低；
3.内饰全面更新，风格设计更年轻并且突显豪华感；
4.前悬挂由双叉臂式独立悬挂改为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂仍为多连杆式；
5.搭载了带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新2.0T发动机。
东风英菲尼迪全新QX50作为换代车型，在造型设计方面的改变是颠覆性的。高度还原QX Sport Inspiration概念车的造型设计与如今英菲尼迪的家族式设计更为接近。前后灯组更纤细，造型更年轻运动，并且采用了LED光源，头灯拥有自适应远近光功能。车尾更立体，轮廓更鲜明，粗犷的造型更有力量感。
全新一代QX50的轴距由2880mm减少到2798mm，车身长度也有所降低，但车身高度和宽度较老款车型有较大提升，长宽高分别为4705mm/1903mm/1678mm。除了设计上的差异，更标准的SUV身材与老款车型圆润的造型也有较大区别，视觉效果更饱满。
内饰方面，全新一代QX50一改曾经老气横秋的造型，采用了更激进的设计。偏向驾驶员一侧的环抱式座舱加上撞色设计营造出相当不错的豪华氛围。中控区域完全摆脱了老款车型上陈旧的操作习惯，双屏设计则是车内一大亮点，并且引入了车联网等功能，包括远程启动等实用功能也在新车上得到配备。
底盘方面，全新一代QX50也做出了一定改变，前悬挂由双叉臂式独立悬挂改为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则保留了多连杆式结构，这在一定程度上是为了获得更高的性价比。同时发动机也改为横置布局，以此来获取更宽裕的车内空间。
全新一代英菲尼迪QX50全系搭载了带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新KR20型2.0T发动机，前驱车型的最大功率180kW（245Ps），四驱车型最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩则同为380Nm。这在同级别的2.0T阵营中处于非常优异的位置。与之匹配的模拟8速CVT变速箱将会使其在经济性上得到进一步提升，同时拥有更好的舒适性。
竞争力分析：
全新一代英菲尼迪QX50
从目前中型SUV的市场布局上来看，全新一代QX50将会对奥迪Q5L和宝马X3发起冲击。虽然在品牌认可度方面英菲尼迪不及BBA，但是从新技术的引入不难看出全新QX50在性能上是不输这些老牌劲旅的。于MLB Evo平台打造的Q5L最大优势在于国产之后进行的轴距加长，在其他对手都没有采用同样做法的时期它将拥有独一无二的竞争力，但39.50-58.00万元，尤其是高功率版45 TFSI车型远超45万元的预售价确实让人有些望而却步。
一汽-大众奥迪Q5L
宝马X3
宝马X3终于成功国产让不少消费者看到了新的选择，但全新X3的设计并没有太多吸引人的地方。而它的高功率版车型185kW的最大功率和350Nm的最大扭矩仅能与QX50的低功率版打个平手，虽然性价比与曾经进口身份相比有了不小的提升，但QX50在其面前仍然拥有不小的吸引力。
总结：东风英菲尼迪全新QX50拥有了能与主流中型SUV抗衡的实力，在底盘和动力单元上的改变为其他方面的提升做出了妥协，反观上一代车型在后期引入国产的做法应该说是当时的权衡之策，全新一代车型才是英菲尼迪在华的重要战略车型。拥有众多先进技术的加持，以及与BBA相比更亲民的售价，将为全新QX50提供非常显著的差异化竞争力，对品牌影响力和认可度的提升则是重中之重。
