在不久之前，华晨中华终于推出了中华V7，这也是目前M8X平台上的首款车型，同样也是华晨中华的旗舰车型。可以说新平台和新车型的出现，弥补了华晨中华目前实力范围的空白缺陷，以及为未来增添的诸多可能性。
首先，让我们先来简单了解一下M8X平台，M8X平台的诞生得到了德国宝马的全力支持，并且也与全球首屈一指的汽车零部件供应商麦格纳达成了通力合作，当然你可以把它看成中国版的宝马模块化平台，平台衍生的车型均会搭载宝马王子发动机和格特拉克湿式7速双离合变速器的动力总成，可以说该平台诞生的车型基本都带有宝马的基因。
王子系列发动机是由宝马和PSA集团共同研发的，这款发动机曾连续8年获得沃德“年度最佳发动机”称号，是宝马旗下最优秀的发动机之一，而在中华V7上搭载的这台1.6T发动机则是在宝马原有的发动机上进行技术升级，提高了动力输出。
中华V7所搭载的CE16发动机在原宝马王子发动机的基础进行了技术更新升级，技术方面由宝马团队支持指导，因此发动机上搭载了不少宝马的科技，如宝马最新控制系统、CVVL宝马专有技术以及Over boost功能等，可以说这款发动机在宝马与华晨中华共同努力下，再次焕发了生命力。
得益于此，中华V7起步时的表现虽然略显不足，但在中后段的时候，涡轮介入及时有力，动力的表现总体让人满意，而且与之匹配的格特拉克7速湿式DCT变速箱由于技术成熟可靠，在驾驶过程中，几乎感受不到顿挫感，当然这项技术的支持也是源自宝马。另外，中华V7还提供手动挡车型，匹配的是韩国现代的岱摩斯6MT变速箱。
前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，这样的组合方式在现在的车型中很常见，中华V7的底盘调校由宝马及麦格纳联合支持，因此也具有比较明显的德味，整体给人的感觉韧性十足，路感的传递也比较清晰，对于颠簸情况的处理也很不错。
中华V7的油门和刹车踏板调校偏向日常驾驶，并且支持ECO、标准以及运动三种模式的切换，ECO模式下多数驾驶者会感觉太肉，让整个的驾驶体验不会太好，毕竟是以节能为主，建议日常使用在标准和运动模式下。
小结：关注中华V7的消费者大部分是因为它的动力配置，肯定会有消费者认为所谓的宝马发动机是噱头，通过本次体验，可以明确回答你，它就是宝马王子发动机的升级版，并且在这背后有宝马团队的技术支持，也正因此，动力方面的表现无须担心，届时上市之后可以自行去试驾体验，相信中华V7的表现不会让你失望。
