卸岭力士——乃天下霸唱所著《鬼吹灯系列》中盗墓贼人的一大流派，虽所做之事乃非正当甚至可以说丧尽天良，但顾名思义，其穿梭山林溪谷探寻古墓，当具备非人的脚力。而这里面所说之脚力应用在汽车之上想来就是一套出色的四驱系统。
三菱2019款帕杰罗刚刚上市，在外观和内饰配置上都进行了升级，除了这些表面上的配置，想来其出色的超选四驱系统也得以传承与保留。而通过我与身边朋友的交流，大家似乎也对这样一套系统充满了好奇，那么今天就让我用我自己的座驾来详细为大家解析一下这套神奇的系统。
四驱的分类？超选四驱是什么？
众所周知，目前应用在汽车上面的四驱主要分为三大类别，分别是城市SUV常用的适时四驱系统、性能SUV以及轿车经常使用的全时四驱系统、以及越野车经常使用的分时四驱系统。
看过了四驱系统的分类以及超选四驱的介绍后，想来您会疑问，为何三菱要大力推广这套“结合体”的四驱系统，如普通越野车那样采用分时四驱不是很好吗？还节省研发成本。
但实际我能理解厂家的用意，要知道从第三代帕杰罗开始，三菱将这款当家越野车赋予了更多公路舒适性的要求，所以也取消了传统越野车的非承载式车身，转而使用舒适性更好的内嵌大梁式承载式车身，也就意味着更加注重铺装路面的舒适性与操控感，而第二代超选四驱系统也是相比传统分时四驱拥有更出色的公路性能。
想来在蜿蜒的柏油山路上，你开出漫长的隧道，发现山里已经下了鹅毛大雪，路面被薄薄的积雪覆盖，此时挂上4H挡，在保证更安全行驶的前提下又不牺牲路面操控性，这就是超选四驱的强大。
实际体验三菱二代超选四驱
超选四驱提供2H、4H、4Hlc以及4Llc四个挡位，同时高配车型还有后桥差速锁这一配置，而其应用的场景范围也不一样。
2H：高速两驱，此模式下车辆完全为后轮驱动，用于城市道路以及铺装路面良好路况，旨在提高燃油经济性。
4H：高速四驱，此模式下为全时驱动，四轮均有动力输出，通常状态前后轮动力比为33:67，极限状态下可达到50：50，由电子系统控制，用于如雨雪天气路面湿滑的低附着力路面高速通过。
4Hlc：高速四驱中央差速器锁止，此时车辆前后轮输出达到50：50，用于野外非铺装路面（搓板路、泥泞路等）行驶。
4Llc：低速四驱中央差速器锁止，此时车辆在4Hlc的状态基础上，发动机输出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，从而达到极限越野条件的行驶以及配合后桥差速锁做到低附着力陷车脱困。
为了证明超选四驱的实力，我们特意冒雨来到越野试驾场地来体验。而这次体验也包含炮弹坑、交叉轴、涉水等项目，同时由于下雨的缘故，场地格外泥泞湿滑，也为通过增加了难度。通过我们实际勘测，当天的体验也能代表实际自然环境中的高难度情况。
总结：
通过实际的体验与了解，我已经感受到这套四驱系统在越野以及日常行驶中所带来的魅力。而纵然它有一些缺点，但瑕不掩瑜，不影响它成为三菱享誉越野界的“黑科技”。而对于一些越野旅行爱好者来说，结合如今帕杰罗的售价也可以说是“买四驱系统送车”了。而这台“卸岭力士”想来也是可以成为你探险的好伙伴。
最后预告一下，2019款帕杰罗刚刚上市，我们网通社也抢先搞到一台试驾车来给大家进行全方位详细的评测，究竟新车有何变化？日常使用油耗感受如何？具体一起期待文章吧。
