在开始文章之前，我们还是先来看几张照片。
这是第一代大众高尔夫GTI遇到第七代高尔夫GTI的情况。
这是大众高尔夫系列的迭代全家福。
这是第一代宝马3系遇到了第六代宝马3系的情况。
这是宝马3系迭代的全家福。
可以看到，汽车产品整体上是呈现出一幅随着车型迭代的发生，而逐渐变大的一个过程。而这种变大之后所带来的结果就是，现在的紧凑型轿车的尺寸甚至已经超过了十几年前的中级轿车的样子。
对于这样的情况，我们更热衷于把它看做是在市场的推动作用下形成的结果。对于这个论断，我并不持否定态度，毕竟，消费升级的到来也促使了市场对于车辆使用需求，尤其是空间方面的使用需求的提升。所以随着车型的迭代，整车尺寸越来越大，也是无可厚非的。
市场主导下的车身尺寸增加用中国市场的案例来论述可能会更有说服力。长轴距版的中国市场特供车型从上世纪九十年代末开始，随着奥迪第五代奥迪A6在国内的投产而正式拉开帷幕。由于针对轴距进行了拉伸，所以彼时的第五代奥迪A6的整车姿态也因此得到了改变，从此前在欧洲市场上偏向于运动和个性化的一辆豪华品牌中级轿车，转变为了稳重而大气的行政级轿车。随之带来的问题就是，因为轴距进行了加长，苍穹型的车顶曲率进行了变化，导致了在国内市场销售的加长版第五代奥迪A6，都没有配备天窗。
随后，在上海大众投产的第五代帕萨特也同样针对轴距进行了加长，和同样是采用苍穹式车顶的第五代奥迪A6构成了高低搭配的行政级轿车阵营。加长的轴距带来的更大的后排空间，也让这两款车型收获了市场的广泛认可。至此，针对中国市场进行轴距加长的案例开始从特例变成了常态，奔驰、宝马、沃尔沃等等的汽车企业相继跟进，加长轴距的车型也从此前的中高级轿车开始下探到了中型轿车、SUV等多样化的产品。成为了欧洲汽车企业中普遍遵循的定律。
