内部也加入了一些巧妙的实用技术：主动式后部空气动力学，可伸缩的后视摄像头代替后视镜，挡风玻璃只需一个按钮即可电子变色，无需遮阳板。前轮盖直接固定在轮毂上，并保持静止，通过前保险杠管道向下引导气流。
无论你们是否喜欢这个点自我放纵的超级跑车，我们普通人只希望这些奢华的想法能够渗透到其它量产车型上。
4.0升的双涡轮增压V8发动机配备电动马达，通过7速变速箱为后轮提供1,036马力的输出。迈凯伦没有公布0-60英里/小时的加速时间，而是告诉大家这台车0-300公里/小时仅仅用时12.8秒。我怀疑这是因为Speedtail作为后驱车没有四轮驱动的布加迪Chiron在0-60英里/小时的加速那样有优势。
如果Chiron是简单粗暴的代表，那Speedtail则代表着优雅。迈凯伦的动力也许相对较弱，但重量减轻了600公斤，并且更加流线型。
对于那些想要全速行驶的人来说，可以启用特殊的“速度”模式，调节后副翼，缩回后视摄像头，并将Speedtail降低35mm。在这个模式下，迈凯伦表示可以达到402公里/小时的极速。
这比文章开头说到的那台F1 XP5还要快11公里/小时。随着驾驶技术以及整个汽车工程的技术都在进步，11公里/小时就是我们可以提升的全部了吗？
有一连串的思考是关于Speedtail为什么比20年前F1提升不够显著。也许限制因素是轮胎---尽管倍耐力是专门为Speedtail设计的轮胎，但是更快的极速就意味着要在其它方面做出妥协。
还有一种看法就是迈凯伦觉得400公里/小时的极速已经足够了。实际上，就在于你是想驾驶它贴地飞行还是想要一个世界上最快的汽车？
就像现代汽车世界里所有令人兴奋的新车一样，在正式发布之前，迈凯伦宣布106台Speedtail的订单已经全部售出。预计税前售价高达175万英镑（约合1557万人民币），不过拥有这样一台Speedtail绝对也是身份的象征。
