上汽大通G50提供了两种动力总成，分别是1.5T涡轮增压发动机配7速双离合变速箱，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4000rpm。另一种则是1.3T涡轮增压发动机匹配手动变速箱。从我的主观意识上来说，我更希望G50匹配一台AT变速箱而不是双离合变速箱，事实也证明了这一点。

作为以家用为主的MPV，不管是定位还是它的功能性，在行驶层面上的设定理应都应该以舒适平顺为主。但上汽大通G50却在这点做的并不好，它的所有行走系统设定都比较偏激进，首当其冲的就是油门踏板的设定。设想一下，在一个阳光明媚的周末开开心心的带着一家老小去郊外野餐。就当你轻踩油门时，车辆却猛地向前蹿，导致车内的家人前仰后合，这种感觉真是能让人美好的心情一下DOWN到底。

G50采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，属于同级中比较主流的设定。结构是一方面，主要还得看厂商如何调校。仅从悬架的整体性表现上这一点，我就对G50的底盘悬架不太满意。

总结：上汽大通G50在我看来是一款极为分裂的车型，它有着精致好看的外观，丰富的配置以及足以媲美更高级别MPV的乘坐空间。唯独在行驶层面让人比较失望，这其中有一部分是因为硬件的原因，但我感觉更多的问题还是出现在调校层面，如果日后上汽的工程师能把调校做好，那么上汽大通G50也不失为一个好选择。（图/文摄 网通社 喻鑫）