根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，2018年，乘用车共销售2325.71万辆，同比去年同期（2417.13万辆）下降4.08%。乘用车市场出现近6年来首次负增长，在汽车销量陷入寒冬的大背景下，轿车、SUV、MPV销量均呈现不同程度的下滑。

对于国内汽车市场销量下降，爱卡汽车与中汽协副秘书长师建华进行了对话，师建华认为，2018年整体汽车市场销量下滑，是2015年起政策过度刺激、提前透支市场消费所导致的。协会并不会向政府建议更为刺激的救市政策，未来企业需要更多策略应对市场竞争，将市场逐步引入良性循环的发展。

◆2018年轿车、SUV、MPV呈现不同程度下滑

根据中汽协公布的数据显示，2018年，乘用车共销售2325.71万辆，同比下降4.08%。其中，轿车销售了1152.78万辆，同比下降2.70%；SUV销售999.47万辆，同比下降2.52%；MPV销售173.46万辆，同比下降16.22%。年底是各大汽车厂商冲击年末销量（年末大促）的最佳时间，但今年由于部分地区国六标准的提前实施，打破了年末库存较高的产销规律，也是销量大幅下降的原因之一。

2018年，轿车销售了1152.78万辆，同比去年（1184.8万辆）下降2.7%。其中，中国品牌轿车销售了239.9万辆，同比去年（235.4万辆）增长了1.9%，市场份额占轿车总销量的20.8%；合资品牌轿车销售了912.88万辆，同比去年（949.4万辆）下降3.84%，市场份额占轿车总销量的79.2%。

2018年，轿车排名前十名的车型分别是上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、一汽-大众捷达、一汽-大众速腾、上汽大众桑塔纳、别克英朗、雪佛兰科沃兹、吉利帝豪、一汽-大众宝来。入围轿车销量榜单依然以合资A+级别车型为主，入围前十名的中国品牌依然是吉利帝豪。

◆合资品牌轿车同比下降3.84%

2018年，合资品牌轿车销售了912.88万辆，同比去年（949.4万辆）下降3.84%，市场份额占轿车总销量的79.2%。

德系品牌方面，2018年德系共五款车型入围销量榜单，入榜的车型分别是一汽大众速腾、宝来、捷达，上汽大众朗逸、桑塔纳。南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。

据中汽协数据显示，2018年，一汽大众捷达+宝来+速腾共销售88.34万辆，同比去年下降2.82%。除此之外，上汽大众方面，朗逸作为上汽大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，2018年累计销量达50.38万辆，同比下降1.73%，稳居轿车销冠，但这个销量数字的背后也不排除大众故意而为之。

美系品牌方面，2018年进入销量TOP 10排行榜的是新英朗、科沃兹。新款英朗接过销量重担，2018年全年英朗以26.19万辆，排名榜单第七名，同比下降37.19%，在强敌如林的紧凑级轿车市场排名第七名，对于英朗来说，已经是使出洪荒之力了。另外一方面，新款英朗在品牌力、产品力、营销渠道三个方面，进入了相互促进的新阶段。新款英朗搭载的1.0T/1.3T动力，两款小排量涡轮增压发动机的导入使新款英朗的燃效表现更加出色。

日系品牌方面，入围销量排行榜前十名的车型依然是一汽丰田卡罗拉和东风日产轩逸。2018年轩逸销量达48.12万辆，排名第二名，东风日产通过轿车与SUV联合发力，实现了市场的全面布局，东风日产的轿车阵营与SUV阵营成为销量的增长点。2018年一汽丰田卡罗拉累计销售37.61万辆，占一汽丰田总销量的52.3%，是一汽丰田销量的半壁江山。

◆中国品牌轿车同比增长1.9%

2018年，中国品牌轿车销售了239.9万辆，同比去年（235.4万辆）增长了1.9%，市场份额占轿车总销量的20.8%。

中国品牌方面，2018年，入围销量前十名榜单的车型是吉利帝豪。吉利帝豪2018年累计销量达24.69万辆，同比下降6.61%。占中国品牌轿车全年总销量的10.29%。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。

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