这台RDX定位与一台城市SUV，但是在许多方面却刻意的营造了许多运动的氛围，而这些氛围导致的影响具有很强的主观意向，有的人可能很喜欢，而有的人则会觉得有些过于张扬。

从动力角度来说，在动力表现方面，RDX完全不同担心，这台2.0T发动机在参数方面的表现非常出色，最大扭矩的转速区间很宽泛，从1600转开始就能达到370牛米，而在3000-4000转区间内则能达到380牛米的最大扭矩，日常驾驶中的起步和加速都能轻松应对。营造的排气声浪虽然很好听，在某些时刻带来不太一样的驾驶感觉，但是在日常驾驶中时刻萦绕在你耳边，还是让我感觉不太舒服。

全新RDX提供了四种驾驶模式可以选择，除去雪地模式这个比较特殊之外，其他三种模式当中，舒适模式相对慵懒，运动模式更像是别的车中的标准模式，而运动+模式则相对激进，表现出了和它这个体型级别不太符合的表现，从油门踏板、换挡逻辑、转向、四驱系统、电子稳定系统等都会根据不同的驾驶模式而改变。运动+模式下的RDX有一种完全不符合气场的激进劲儿，动力也全面爆发，虽然开起来很有冲劲儿，但我还是更喜欢舒适模式。

RDX的悬架有一种美系车和日车系都不具有的坚韧感，整体感觉更像是欧系车，这种韧性确实带来了很好的运动属性，无论是侧向支撑和对于侧倾的抑制都非常出色，但是相对的，在日常驾驶中的舒适性则不算特别好。作为一台中型城市SUV，你对于它的期待应该是柔软的能过滤掉路面的大部分颠簸，但实际情况则是它为你保留几乎上一切路感，这点虽然不是缺点，但我总觉得和它的身份不太相符。

RDX在公路驾驶上的表现总的来说很完美，虽然有一点瑕疵，但是并不影响它的整体感受。不过对于我来说，我觉得RDX有些刻意，在舒适和运动之间缺少一个很好的平衡，比如排气声浪、坚韧的悬架、良好的转向都代表了很好的运动属性，但是也代表了日常驾驶的噪音、不舒适性等，如果这两点做到了完美的平衡，就非常好了。

总结：

从产品实力上来讲，RDX其实并不输给任何同级别竞争对手，也许没有特别华丽的外表、内饰，但是在注重功能性的同时也开始讲究美学和细节，这也是以前的讴歌所没有的。在更加重要的驾驶部分，出色的动力总成、优秀的四驱系统和底盘质感造就了一台偏向运动的城市SUV，舒适性虽然不弱，但如果更好一些会更加完美，所以总的来说，RDX确实有一些独到之处，之所以小众，是因为不同吧。（网通社 图/文/摄 李少晨）