目前RS-5只提供了一台型号为N15T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。这台发动机涡轮可在1000rpm时开始介入，在1600rpm时达到峰值扭矩。与这台发动机搭档的是一台上汽集团自主研发的CVT变速箱，可模拟8个挡位并提供ECO和雪地模式。

因为工作的关系，之前也开过不少宝骏的车。受限于定位和成本等因素，它确实没办法提供很高级的驾驶质感，却又很难让人挑出硬伤。这句话看似是贬义，但很多同级甚至是更高一级别的车都无法做到这一点。定位于中高端的RS-5自然是把宝骏车型以往的优点都继承下来了，并且在行驶质感上也得到了极大的提升。

行驶质感与底盘和噪音有着很大的关系，在这两点上RS-5弥补了不少以往宝骏车型因为成本因素而做的比较欠缺的地方。在行驶过程中，车内几乎听不到风噪，胎噪也抑制的很出色。唯一传进车内的就只有来自发动机的噪音，在开启燕飞利仕的音响后，这部分噪音也基本能隔绝掉。从实际感官上来说，RS-5的噪音控制甚至能达到20万元以上合资车的水平。

总结：RS-5对于普通用户来说只是多了一种选择，但对于宝骏来说RS-5则是迈向更高端的决心。与RS-5接触的时间虽然不长，但能很明显的感受到宝骏在它身上投入的巨大心血，实际展现的产品力也令人满意。无论是外观还是内饰以及具体的行驶感受，宝骏都已经把最好的一面体现在这款车上了，所以对于RS-5的市场前景我丝毫不担心，而我更关心的是这款车是否能将占据神坛已久的哈弗H6拉下神坛（图/文/摄 网通社 喻鑫）