1月7日，宜宾凯翼总装线首车正式下线，这也标志着凯翼汽车宜宾总装厂正式投入使用，而历经漂泊的凯翼汽车也终于拥有了自己独立的生产基地和研发中心。

时间回溯到2018年初，奇瑞正式发布公告，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司以及四川省宜宾普什集团有限公司，而普什集团作为五粮液的子公司，因此，此次股权转让也让不少人解读为五粮液也开始步入了汽车行业。

入川之路

但不管如何，凯翼还是开始了入川之路，“蜀道难，难于上青天”，但在这个信息高度发展的时代，天险也可变通途。而成都以其优异的地理环境以及工业集群的效应，可对西南地区形成有力的覆盖，而凯翼汽车经过深思熟虑之后，将研发中心定址成都，公司地址迁到了宜宾，依托成都国际化优势资源和宜宾交通枢纽的优势，奠定了凯翼未来发展的道路。

此外，国内多达20汽车企业在此建立了生产基地，并带动了四川周边多达2000家零部件供应商，已经形成了良好的汽车生产、研发集群效应，对于凯翼汽车而言，迁居宜宾，无疑是落到一个行业高起点之上。

但搬迁并不是旅行，尤其是对于汽车行业而言，总部搬迁、新研发中心的建设以及生产基地冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线，再加上上下游供应商渠道的打通以及后期的生产线调试、工人培训等庞杂的项目。而凯翼汽车仅仅用了一年的时间，就完成了总装首车正式下线，创造出了一个行业的奇迹，用超快速度和超高效率诠释了凯翼汽车的全新面貌。

据悉，位于宜宾的凯翼生产基地，一期项目占地高达973亩，总投资33亿元，全面建成达产可实现产值220亿元以上，带动配套产业产值330亿元以上。此外，凯翼全新工厂在五大工艺全面完工之后，将具备同时生产燃油车以及新能源汽车的能力。

蓄力冲刺

在2018年，忙于搬迁的凯翼汽车进入了蛰伏期，毕竟在搬迁之后首要解决生产基地、研发中心等前期筹备工作。而从销量来看，凯翼汽车旗下X5、E3、X3、V3等车型，在车市寒冬的2018年，依旧完成了41556辆的销量，市场占有率持续走高。而在2019年，凯翼汽车也将销量提前锁定在6.17万辆。

在产品方面，依托奇瑞先进的模块化平台优势、V字型正向开发体系，凯翼汽车已经规划了CF、CX两大平台，涉及轿车、SUV、MPV三大系列七款车型，并计划在2019第二季度对现款车型进行改款，在第三季度，推出一款全新车型。

如此大动作的推出新品，凯翼汽车除了在平台、技术以及经验方面的自信之外，来自三大股东共同支持也是必不可少的。并且，在独立研发中心以及生产基地落成之后，结合成都研发中心的人才、科技、物资等优势资源，加上宜宾生产基地先进的生产水平和严苛的检验标准，也是凯翼汽车如此乐观的关键。当然，宜宾地方的资金支持也是凯翼自信的重要来源。

针对消费市场的升级以及消费群体的转移，汽车新四化变革如火如荼，对此深有认识的凯翼汽车不断发力智能互联汽车领域，立足“年轻、创新、本真”的理念，围绕SUV化、年轻化、新能源化、智联化打造自身优势。

凯翼汽车公司总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥表示：“2018年是凯翼品牌的腾飞与转折之年，2019年将蓄力打造全新的凯翼。”

为此，凯翼汽车将在2019年开启重塑品牌形象计划，上半年“聚焦产品”以凯翼X3/5及瑞虎3X/艾瑞泽5为载体，建立产品矩阵，打造样板市场，而在下半年将依托产品，为“新凯翼”品牌造势。

持续开拓零售领域

除了生产研发进展的如火如荼之外，在营销方面，凯翼汽车将进入网约车、出租车以及分时租赁行业，并且已经与首汽gofun签订了战略合作，成立了凯风租赁公司，同时，凯翼汽车积极进入网约车领域，旗下产品——凯翼E3已经进入滴滴目录。

凯翼汽车不断开拓新的零售领域，在网络渠道，2018年，凯翼汽车一级网点已经增加了57家，达到了218家。凯翼汽车计划在2019年，一级网点新增100家，二级网点新增300家，完成对于国内重点地区的覆盖。

写在最后：凤凰涅槃，浴火重生。据悉， 宜宾已成立汽车产业专项基金，计划投入百亿助力凯翼发展，包括入股、建厂、配套建设，以及未来的研发投入和新能源推广，背靠奇瑞这颗大树，外加近20年的生产研发经验，依托四川的独特优势，凯翼汽车必将完成质的蜕变。