一直被模仿，从未被超越，师从阿斯顿马丁全球设计总监、知乎汽车造型设计大V、车界“另类”大咖、《大炮评车》创始人刘力墉就是这样一个人。

在汽车自媒体江湖，绝大多数汽车自媒体都将真人出镜当作节目主要表现形式，他却另辟蹊径，在行业内首创手绘＋脱口秀形式的评车节目，并凭借“语不惊人死不休”的犀利风格与专业的视频内容自成一派，点击量暴增，由最初的2万攀升至百万以上，将《大炮评车》打造成为知名汽车IP，行业效仿人众多。

其实这样的节目风格，与刘力墉本人的性格与阅历有很大关系，作为汽车“专业户”，他早已对汽车圈的事见怪不怪。因此他喜欢以“大炮”自称，调侃车界之事。一直秉承“苟利评车生死以，岂因充值避趋之”的指导思想，虽语言略污，却充满了正能量，虽观点偏激，对某些“不正”风气严厉批评，却也不忘对一些良心产品进行大肆褒奖。

那作为车界大咖，刘力墉是如何点评“网红”车丰田亚洲龙的呢！事不宜迟，现在就来听听“炮哥”是怎么评价这款屡上热搜的爆款车型。

在亚洲龙面前，炮哥似乎没有了脾气，犀利不起来了，也许恰是亚洲龙刀光剑影里的“硬气”将炮哥征服，他毫不吝惜的从几个角度分析了亚洲龙的设计美学。

随时准备抢跑的侧面低姿态

炮哥首先从侧面分析亚洲龙，他说，从侧面能够看出一辆车的站姿，设计师在设计的时候，也是先从侧面入手的。从亚洲龙的侧面看，它的底盘看似很低，其实它离地的间隙并不小，压个马路牙子完全没有问题，设计师在视觉重心上花了很多心思，才形成这种贴地的低姿态。

首先，亚洲龙的C柱很细，这样侧风窗就更修长、更具有延展性。其次，亚洲龙的C柱倾斜角度很大，A柱和C柱的延长线交点前移，使得汽车呈现出随时准备抢跑的姿态，这是塑造运动姿态的常用手法，正是这样的设计，使人脑潜意识里会自动脑补交点位置下沉的感觉，使得整车的视觉重心不断降低。最后，C柱以锐角收尾，更加拉长了整个侧窗的视觉效果，不仅兼顾私密性，还使汽车侧面姿态更修长、更具冲击力。

车辆型面转角，繁而不乱

“汽车最难设计的就是车辆的四个角。亚洲龙的两个前角，不是单调的直角或者圆弧过渡，而是从大灯组下方的前包围上伸出了很多的横向起伏面，这仿佛是从机盖的起伏处，笔断而意连地延伸过来，以至于人站在侧视的角度看过去，也能感觉到“多而不乱”的节奏起伏。

这样的关联思路在很难设计的机盖与大嘴的连接上也得到了体现。亚洲龙格栅中间有两条冠线，刚好是从发动机冠线的位置衍射下来的，形成很好的呼应，这两个面过渡得很有艺术感，这两道冠线还可以避免大面积大嘴的单调，把大嘴切分成三个大面，在不同的光照下都有很有意思的光影效果。

大嘴新玩儿法

亚洲龙的“大嘴”将两侧外拉的尖角移到了车头底部，大嘴就像是从地面由下而上升起来的，拥有横向维度的穿透力。在视觉上，下沉贴地，这是新时代的运动姿态的营造手法，很多其他品牌的高级车，尤其是D级车上也使用这样的手法，炮哥说这是未来大嘴设计的趋势。

阿斯顿马丁刚发布的火神车型的大嘴更扁，直接舔着地面了。炮哥说他大学时代的导师——阿斯顿马丁的全球设计总监，当时一再跟他强调这种大嘴的攻击力，而且这种大嘴和阿斯顿马丁的车标都是有等比翻转的微妙形态的关系。亚洲龙的大嘴两侧也有实体导风槽造型作为呼应。气流快速通过，0.27的风阻系数跟这个细节有很大的关系。

亚洲龙的设计被称为打破传统审美桎梏、引领时代的杰作，在静止的速度中，能够让人感受到车身的流光溢彩；从目光所及处，能够使人感受到大灯专注的明亮和凌厉；在流线姿态的侧身线条里，能够使人触摸到突破平淡的力量和勇气，大美之势中，自然少不了有关极端元素的演绎，说到亚洲龙的颠覆元素，炮哥忍不住进行了分享。

车灯VS表情符号

关于亚洲龙大灯元素的颠覆，炮哥先从聊天时常用的表情符号聊起，在日常聊天时，日本人聊天喜欢用上边的表情符号，而欧美人则常用下边这组表情，一个注重眼睛神态的表达，另一个则注重表面上的脸部和嘴巴形态表达，气势上更直白。这刚好可以解释日本车在车灯设计上的功力。

亚洲龙狭长的大灯组神态深邃，里面的三颗灯珠组件复杂，形态却又整齐划一，体现出了中级车甚至是豪华车的工艺与细节。在LED大量使用的今天，我们在亚洲龙身上的确看到了形态自由化对于设计美感的巨大提升。

机盖切线的讲究

关于亚洲龙切线的讲究，炮哥直接上了他的手绘图进行展示。亚洲龙A柱底部的切线不同于其他车的切线，并不是垂直于A柱倾斜角本身，为了配合侧窗底部和侧面腰线的横向延展，亚洲龙的这个A柱底部是水平切割的，这是不惜成本、不向造型妥协的伟大设计。

此外，从A柱的切线到腰线再到侧裙线，它们都在各自的区域周围进行无限穿透延伸，共同组成了一组加速的线条造型，能让人感觉到它正在穿透高速运动的空气，并在人的脑海中留下很深的沟痕。

　　车尾转角与部分线条

关于车尾，炮哥直言不讳的说，后包围和后翼子板的接缝造型对于尾部造型至关重要，做得好了就是金三角，做砸了就是黑森林。这缝隙处于翼子板、后包围、后尾灯的交汇地带，不容忽视。

在亚洲龙身上，我们能看到它与侧裙线以及腰线之间的位置关系，也引出了尾灯的下边缘，甚至跟它下方的一条特征线往同一个方向消失，还一起很好地解决了侧面与尾部的转角处理，变“交汇”为“穿插”，并且将大灯、后包围烘托得十分突出，这是几个二维线条在三维层面上形成的车尾穿透力。

一个车尾部所有东西都是暴露出来，也是不行的，很容易“搬起石头砸自己的脚”。但我们看亚洲龙的尾部，首先会被横向扩展的连体尾灯吸引，有美国大都市霓虹灯的感觉，这也是最近流行的豪华车雕刻尾部造型的做法。

而尾灯下面急速地往内收，在日常的光照下会形成很硬很有雕塑感的投影。牌照下方接着一条干脆的硬切线将尾部在恰当的比例处，切出了一块内收的大阴影面，这个面看似单一，其实底部还有微微凸起的尾唇，又是一个若影若现的受光面。

亚洲龙的尾部以牌照位置为基准，上方车标两侧、尾灯的内侧以及牌照两侧的起伏，都共同形成了一个由内而外受力，突然释放的精彩型面，这与雷克萨斯的尾部异曲同工。横着看、竖着看，车尾的造型都有很大的起伏，视觉效果非常刺激。

内室穿透感的营造

内室的穿透、延伸感无处不在，无论是中控台上弹性的线条、横向扩展贯穿至两侧车门的沙贝利木纹装饰板，还是门板上的交叉的菱形肌理等等，都给人带来无限的想象与穿透感。

炮哥刘力墉眼中的亚洲龙性感而有力量，线条锋利而不失人性之美，从他的眼神中看到的全是兴奋与欢喜。近日，更有与亚洲龙价格有关的消息频频刷屏，据说给迈腾、帕萨特造成不小的冲击，不知你对这辆TNGA丰巢概念打造、剑指中高端车市的汽车如何看？