2月初，诸多车企公布1月销量成绩，与车市的低迷表现相反，很多企业的表现可谓气贯长虹、牛气冲天，部分品牌还取得了历史上同期最好成绩。无论是自主、合资抑或高端品牌，大家几乎都迎来了新年的“开门红”。
然而，中国汽车流通协会公布的经销商库存预警指数给出了另一种景象。最新一期经销商库存预警指数调查显示，1月汽车经销商库存预警指数为58.9％，仍在警戒线之上，并且已连续13个月位于警戒线之上。一面是车企公布数据的欣欣向荣，一面是经销商库存指数居高不下，业界不禁怀疑，车企高销量的背后可能并不是消费者埋单，而是经销商在“硬扛”。
家家喜提“开门红”
日前，奔驰汽车公布了1月在华销售数据。数据显示，奔驰1月销售首次突破7万辆，同比增长5％。奥迪也宣布1月创下中国市场历史最佳销量成绩，达到6.4万辆，同比增长5.1％。
与此同时，北京现代公布销量数据，1月实现终端销售11万余辆，同比增长47％以上，环比增长25.6％，为2017年以来的最好单月销量成绩。东风本田1月销售超6万辆，同比上涨9.6％。
在自主品牌方面，吉利汽车公布数据显示，1月总共销售新车15.8万余辆，同比增长2％，环比增长约70％，并再次创下单月终端销量的历史最高纪录。比亚迪1月销售新车近6万辆，同比增长77％。奇瑞汽车1月销量超过5.8万辆，同比增长55％，环比上涨26％。
经销商库存压力不容忽视
在车市寒冬中，诸多品牌取得良好成绩，记者特别走访了部分品牌经销商，为了解经销商库存的真实情况在奥迪寰宇恒通4S店停车场，记者发现了十余辆老款奥迪A6L新车，看上去有些灰尘，但并不确定停放了多久。进入展厅，一位销售顾问接待了记者。沟通中，销售顾问表示，A5在整体销量中相对较少，备货并不多，目前库里仅有3辆现车。记者通过车身信息发现，展车的生产时间在2018年7月，算上运输、报关等环节，该车到店时间应有3～4个月。趁销售顾问忙于接待其他客户，记者观察了一下店内其他奥迪展车的生产日期，进口车大多为2018年下半年生产，本土车型的生产日期则几乎都在2018年9月以后。特别是展厅中的老款A6L，出厂日期为2018年11月，这意味着，门口那些停放的A6L大抵是同期产品。
据销售顾问介绍，该店每月销量在300辆左右，属于正常运转，库存压力不大。虽然2月因春节影响可能会导致销量下降，但每年情况类似，库存暂时升高并不会产生负面影响。“大多数车型在库里的时间都不会超过3个月，否则不仅占用资金成本，车辆也会贬值，所以我们会及时消化库存产品，然后再进新车。”销售顾问虽然并没有直接透露该店的库存情况，但从她的回答中可以看出，该店并没有出现库存方面的压力。
记者随后来到广恒信上汽大众4S店。这是走访中惟一一家没有销售顾问主动前来询问记者来意的4S店，工作人员看到记者走进展厅却依然聚在前台聊天。记者主动叫来了一名销售人员问：“你们产品是不是特别畅销，所以不需要接待？”销售回答：“今天是年后上班第一天，这个月的任务还没下来，所以我们也没什么压力。”他的回答倒是让人一惊，因为很少有工作人员会如此回答问题，记者索性开门见山：“听说上汽大众压库情况很严重，你们没压力吗？”“不瞒您说，我们现在库存接近千辆，分了三座仓库放。”销售顾问回答。果然，上汽大众的压库现象确实存在，但销售顾问对此并不担心。“去年年底清过一批库存，大概都清干净了。”这让记者感到惊讶，这意味着目前近千辆汽车是近两个月内新补上来的。“别看是节后第一天上班，但我们今天已经卖出去9辆车了。”该销售顾问表示，历年2月都是销量淡季，最近库存上来了属于正常情况，一旦企业新的优惠政策出台，再加上国家可能在今年出台相关优惠政策，以上汽大众的品牌力和产品力，消化这些产品并不是问题。在与广恒信上汽大众销售顾问的交谈中记者了解到，即便是相同品牌的经销商，对于同等数量库存的反应也会大相径庭。“现在车市确实不好，经销商都是在硬扛。单卖新车大都亏钱，需要靠保险、装饰、售后等来补足，如果能扛住就活得下去，扛不下去的就倒了。”他表示，上汽大众在北京房山曾有三家4S店，而目前已有一家出局。“对我们来说，1000辆车放在库里也有压力，但好在我们位于海淀和石景山交界，并且离门头沟也近，所以新车走量情况不错，也是因为地理优势，很多客户到我们店来保养，这是盈利的大头。”他说，对于那些资金实力弱的经销商而言，即便是达到该店一半量的库存，都可能喘不过气来。“一旦车卖不出去，每个季度规定的进货数量又有一定要求，资金链就有断裂的危险，库存的压力就成了首要问题。”销售顾问说。
宝马京宝行4S店也有类似的情况，春节过后第二天，京宝行店内门庭若市，这多少让记者有些诧异。记者以看宝马1系三厢轿车为由，找来了一名销售顾问。他告知记者，展厅内没有展车，都存放在仓库里。1系三厢轿车在展厅中已无“容身之处”，可见其地位堪忧。不过，其他主销产品的热度很高。据销售顾问介绍，京宝行的年销量大约在3000辆左右，目前库里约有500辆现车，每种车型均有备货。这意味着，库存消化需要两个月左右，销售顾问表示，对这家4S店而言并不存在库存压力。
广汽本田华通4S店内看车的客户也不少。记者注意到，展厅内的展车除了一辆锋范的出厂日期为2018年4月外，剩下的产品均在2018年10月之后，雅阁锐混动和冠道的出厂日期为2018年12月和2019年1月。“我们店大都是按照客户的订单来定车，所以客户拿到的车都是新车。”销售顾问表示，虽然库房也会有存放一些车型，但几乎都处于流动状态，没有积压情况。
经销商还需积极寻找出路
据知情人士介绍，一些品牌为了追求高销量，确实在变着花样地向经销商施压。“搭售是最常用的手段之一，如经销商在向整车厂订车时，需要将一辆好卖的车搭着一辆甚至是几辆不好卖的车一起订。另外，除了威逼也有利诱，某自主经销商透露，该品牌在2月订车时会有额外部分的返点，每辆大约在几百元左右，以鼓励经销商多订车。”该人士透露，形势大好的背后确实是经销商的苦苦支撑，对于大多数经销商而言，尤其是在整体经济水平低增长以及市场消费能力欠佳的阶段，向经销商“压库”是下下策。
“在一些二三线城市，经销商与顾客的粘性很低，甚至送保养难以吸引消费者回4S店，4S店盈利的主要来源是要靠新车销售，但在目前的大环境下，新车销量上不去，厂家的库存压力却源源不断，导致经销商存在一定‘反水’的风险。”一位汽车流通业内人士认为，今年新车市场的表现仍不容乐观，经销商靠新车赚钱的日子一去不复返，经销商需要寻找自身优势，从而发现适合自身发展的生存之道，尤其是在售后服务创新方面，应该深挖客户需求，增强经销商与客户的粘性。
他同时指出，经销商库存预警指数连续13个月超出警戒线，但不意味着所有经销商都存在严重的库存压力，有些经销商仍然能出色地完成销量目标，这也是竞争阶段优胜劣汰的一个过程，“好比考试，如果试卷太简单，大多数人都及格了，考试就失去了意义；只有试卷难度上去了，分数逐渐拉开层次，才能知道谁更能适应激烈的竞争环境。”
（张海天）
