本该在华高歌猛进的讴歌，却在跑偏的路上越走越远。

元宵节前一天，北京刚下过一场春雪，空气中还带着冬日的冷峭。和天气一样寒冷的还有北京地区多家讴歌品牌特约店。“周六、周日还稍好一些，平时基本没人。”位于北京朝阳区的一位讴歌特约店销售人员对《每日经济新闻》记者说。

与这家讴歌特约店冷清气氛形成鲜明对比的是，该店旁边的其他汽车品牌4S店和售后服务店，却总有人进进出出，有的是看车，有的是做保养。

这让人不由疑惑，国产之路已历经3年的讴歌，为何在销售终端仍未聚集人气？

优惠多，客人少

“限时限购特价车，三种套餐任选其一”，在上述这家位于朝阳区的讴歌特约店内，一个优惠牌放在一进门的显眼位置。“这个优惠活动持续很长一段时间了，还有两辆没订出去。”这家讴歌特约店的销售人员无奈地说。

据了解，参加此次优惠活动的车辆数仅有10辆。但即便店内推出了优惠活动，在《每日经济新闻》记者逗留的半个小时里，店内也只有工作人员进进出出，并没有一个消费者前来看车。

不只是这家讴歌特约店，目前，北京地区讴歌各大特约店内均有优惠活动。“这辆CDX原价是25.98万元，车险、购置税都由我们出，全部办下来只要24万，优惠接近5万元。”北京海淀区一家讴歌特约店销售人员说，尽管优惠力度不小，店内还是鲜少有人来看车，CDX已经是店内最走量的车型了，卖得好的话，一个月能卖十几辆。

据了解，目前在北京市场销售的CDX为2017款。“店内最新的现车是2017款，这两年都没有更新车型。”上述海淀区讴歌特约店销售人员说。

作为讴歌首款国产车型，CDX在2016年7月上市后，销量在过去一年下滑不少。数据显示，2017年，CDX累计销量约为1.52万辆，占讴歌品牌全年总销量的94%；2018年，CDX累计销量仅为5789辆。

除了CDX，前来购买讴歌其他车型的消费者也很少。“年前刚上市的RDX配置很好，就是看车的人不多。”上述海淀区讴歌特约店销售人员说。作为讴歌第三款国产车，RDX去年11月投放市场。数据显示，该车上市两个月仅售出553辆。

国产3年仍水土不服

从2016年开始，讴歌保持着每年一款国产新车的节奏，且相隔周期在不断缩短，国产进程一直在加快，但销量却“不升反降”。有观点指出，讴歌虽然不断加速本土化发展，但始终没弄清楚国内市场需求，渠道、营销以及车型迭代更新上都没有跟上市场的变化。

讴歌官网显示，目前在北京地区仅有3家特约店。有车主曾吐槽：“做个维修保养要跨越半个北京城，实在是太麻烦了。”

据《每日经济新闻》记者了解，除广州地区外，讴歌在其他地区开设的特约店几乎屈指可数。

“讴歌将继续开拓多渠道品牌营销合作，加速建立售前售后服务体系，北京市场作为中国汽车市场的风向标，不排除在北京地区继续开设讴歌专营特约店的可能。”讴歌相关负责人向记者表示。

除了特约店少，讴歌的车标、价格和配置也曾遭到车主议论。有车主称：“车标太像长安了，开出去别人根本不认识”；还有的车主认为，“讴歌在很多细节的把控上根本不懂中国消费者，呈现不出中国消费者想要的豪华”；甚至有车主指出，“价格太贵了，CDX能卖到30万，这价格直逼奥迪、宝马、奔驰。”

以讴歌首款国产车型CDX为例，该车定价为22.98万~36.78万元，与同级SUV市场的奥迪Q3（售价区间为23.42万~34.07万元）相比，价格相差并不大。

有业内分析认为，讴歌销量下跌还与消费者对其产品质量的担忧不无关系。从2016年下半年起，讴歌共发起过四个召回事件，最近的一次发生在2018年9月。此次召回中，讴歌共召回约2.76万辆2017~2018年款CDX车型，召回原因则是广为人知的“机油门”事件。

种种因素叠加，国产三年，讴歌一直在“食言”。

2016年作为国产首年，讴歌累计销量为9062辆，当年在CDX上市发布会上，讴歌曾信誓旦旦定下1万辆销售目标；2017年，讴歌喊出3万辆年销目标，最终以约1.63万辆的销售成绩收官；2018年，讴歌累计销量仅为8187辆，与2017年相比销量几乎“腰斩”。

对此，上述讴歌相关负责人向记者表示，“受制于2018年中国乘用车市场整体增速放缓的影响，讴歌品牌全系车型销量受到冲击。虽然销量出现了短暂波动，但讴歌有信心应对当前困境。”

按照规划，到2020年，讴歌要实现年销 10万辆的目标。明年即是讴歌立下的“五年之约”，这一次讴歌还会不会食言？

（裴健如）