新一代KX5依然使用了现款上的2.0L和1.6T两款发动机，2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱，1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择，此次的试驾车全部为1.6T车型。这套动力系统并不陌生，出自同平台的途胜也在用。

油门线性与否是一辆车行驶部分给人们留下的第一印象，KX5的油门比较线性，初段没有太过灵敏也没有过于延迟，不用驾驶员花时间去适应它。

发动机与变速箱匹配的不错，这台7挡双离合变速箱的齿比设置合适，巡航时可以维持较低的转速，时速80公里时转速在1500转左右。

不过它也保留了双离合变速箱特点，低速时在1、2挡频繁切换时会有一些顿挫，需要驾驶员对油门有比较好的控制，城市中拥堵跟车的感受一般。

ECO模式下想要超车比较费劲，在Normal 模式下这辆车是最好开的状态，油门灵敏度适中，想要超车就深踩油门，转速攀升较快变速箱降挡比较积极。Sport模式下油门会很灵敏，转速攀升很快而且一直会保持在2000转左右，变速箱降挡非常积极不愿升挡，一般转速达到5000会升挡，而且会有顿挫感。这个模式可以用来超车或者偶尔娱乐一下，但是在日常驾驶会感觉很累。

在山路行驶中，拐急弯是KX5的悬架支撑性一般，车身会有较为明显的倾斜，会给人一种倒塌感，但是如果你速度再快一点，让悬架行程进一步压缩，你会感觉到车辆还是很受控的，所以驾驶员需要克服一下车身倾斜带来的压力。

总结：作为中期改款车型，新一代KX5的变化还是比较明显的。首先它的外观经过重新设计相比现款的大胆，它更加的大气稳重，会让更多的消费者接受它。设计师的用心体现在很多细节之处，俗话说得好细节决定成败，这些细节让新一代KX5略胜竞争对手。内饰部分对之前的设计进行了升级，加入了很多的材质，提升了内饰的质感和功能性。配置上加入了全系标配的LED大灯、智能互联、手机无线充电等功能。继承了现款不错的乘坐空间和储物空间，驾驶感受也符合同级的标准。新车将于3月19日正式上市，期待它的价格能给我们一个大惊喜。（图/文/摄 网通社 王亚捷）