北京、上海、深圳、广州……越来越多的城市正在加入执行国六排放标准的队伍，然而随着国六排放标准执行日期的临近，不少人对新升级车型的动力性产生了质疑。

有人认为，升级为国六排放标准的车辆，由于在三元催化装置里多加了一层过滤网，影响了动力输出，同时车辆发动机参数也会进行相应下调，从而导致车辆动力水平整体下降。

为此，《每日经济新闻》记者走访了位于北京市东五环附近的多家合资品牌4S店，得到的回答都是，升级后的车型与老车型相比，动力参数不会发生变化。但有专家认为，“不能一概而论。”

“我们店新到的车基本都是国六排放标准，国五车型基本已经停产了，新车动力参数和油耗与老车型完全一样，仅仅是排放标准改变了。”宝马4S店的一位销售人员向记者表示。

一位沃尔沃4S店的销售人员也对记者说，“国六车”与“国五车”在动力输出、驾乘感受和油耗方面是一样的，没有必要担心“新车”动力会弱于“老车”。

今年初，曾有汽车垂直类媒体对某款豪华品牌国六车型（中期改款车型）进行评测，结果显示，新车排放虽已达到国六排放标准，但由于更换了动力总成，最大马力下降了超过30Ps。

“动力参数是否一样，取决于整车厂对动力总成的匹配，因此很难笼统地说，国五升级到国六后，车辆动力参数是否会保持一致，所以不能一概而论。”清华大学汽车工程系教授宋健向记者表示，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲，但从国一到国三，动力性和燃油经济性都是同步提高的。”

记者了解到，随着排放标准越来越严格，从国四开始，三元催化器便安装在排气管。这意味着，车辆的排气阻力越来越大，发动机做的功自然要分出去一部分。

在宋健看来，车辆动力性能是否下降，会反映在整车指标上，比如最高车速、加速性、爬坡性、以及发动机的动态特性表现。一般来讲，排放标准越高，动力响应滞后性就越强。

据了解，国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比“欧六”标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。在新标准之下，车辆主要通过改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、燃料喷射方式、ECU电控单元、升级OBD系统等手段实现。

记者在走访时发现，目前多数汽车经销商均已开始销售国六排放标准新车，然而能否顺利验车、上牌又成了摆在国六车主们面前的一道难题。

“因为北京现在还没有正式实行国六标准，所以我们现在从厂家提的车大多数是国五，因为国六排放标准的车现在不好验车。”奥迪4S店一位销售人员向记者说，“由于目前车管所的备案还是国五，即便有的车型达到了国六标准，但合格证上显示的还是国五标识。”

奔驰4S店的一位销售人员也向记者表示：“因为现在还没有执行国六标准，检测场自然没有相应数据，即便是购买了国六的车，验完车、上完牌以后，这辆车还算是国五的车。”

除此之外，随着国五升国六，消费者购买国六车型可能还要面临为成本买单的问题。有观点认为，由国五提升到国六标准后，造车成本或会增加2000元到3000元，产品终端售价也会随之相应提高。

记者了解到，目前一些品牌对同一车型正在进行“混售”，即卖国五排放标准的车，也卖国六排放标准的车，而“国五车”基本属于库存车，与“国六车”相比，尚有几千元的优惠。

由此来看，在国六政策尚未正式实施前，购买“国五车”对消费者来说不失为一种更划算的选择。（

（赵成）