11月25日，长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。（图片来源：长安汽车微信公众号）

日前，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资该公司，比例不超过40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。

根据深交所中长安汽车发布的备忘录内容，华为欲设立的目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

华为表示，未来该目标公司将对现有战略合作伙伴及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权。除长安外，华为现有战略合作伙伴车企有赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等。

平安证券认为，华为在汽车行业中的存在感日益增强，其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强，选择拥抱华为的智能车技术，新公司发展潜力大，长期看其营收规模将达到千亿级别。

目前，华为在智能车领域的技术领先性较为明确，从 2023 年下半年开始，华为深度赋能的车型日益增多，如问界 M7、阿维塔 12 以及后续上市的智界 S7（与奇瑞合作）、问界 M9（与赛力斯合作的旗舰级 6 座 SUV）等。

平安证券预测，短期来看，华为与长安设立的目标公司配套车型年销量有望达 100 万台左右。长期来看，假设我国乘用车市场规模达到 3000 万台，该目标公司配套占比 25%，单车配套价值量 2 万元，则对应年营业收入达 1500 亿，假设净利润率 15%-20%，则对应净利润约为 225 亿-300 亿元。

有分析认为，此次华为将智能车业务独立运营并引入车企作为投资者，将减少智能车业务对华为盈利水平的拖累。

从华为公布的 2023 年上半年经营业绩来看，作为第五大板块的车BU业务收入仅为10 亿元，约占其总营收的 0.3%，是华为目前唯一亏损的板块。

华为年报显示，截至 2022 年底，车BU研发团队达 7000 人，累计投入 30 亿美元。按照此前计划，华为车 BU 将在 2025年实现盈利，而目前看这一目标实现难度较大。

余承东此前曾表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗口，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。

目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（Huawei Inside）模式和华为智选模式，其中HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。

汽车分析师卢晏认为，华为在智能驾驶和智能座舱表现出的竞争力，对中小型国有汽车企业具有很大的吸引力，因为这些车企本身并不具备智能驾驶时代竞争所需要的人力。“所以与华为合作是这些企业的最好的选择之一。”

卢晏预计，除了长安，后面还会有其它车企投资入股到这家新公司。“虽然新公司是由华为和长安主导，但加入后毕竟可以与华为进一步深度绑定。”

日前，与华为共同打造AITO问界品牌的赛力斯在微信公众号发布情况说明，称目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

赛力斯称，其目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。