中国汽车行业正经历一场由自主品牌主导的“数智化”竞争，目前这场竞争已进入白热化阶段。
乘联会数据显示，2024年我国新能源乘用车渗透率已达到47.6%，这一数字的背后是中国自主品牌在电动化、智能化领域的快速崛起。
在智能驾驶领域，以比亚迪为代表的国内车企正将自动泊车、高速NOA （自动辅助导航驾驶）等功能下放至更亲民的车型中，推动智能驾驶技术的普及。
这一系列变化，标志着中国汽车产业从“以市场换技术”向“以技术立标准”的深刻转型，同时也向国际品牌和传统合资企业提出了新的挑战：要么适应变革，要么被时代淘汰。
业内分析人士指出，未来出行领域的竞争不仅是技术的比拼，更在于谁能更好地理解并满足消费者的需求。在这一背景下，中国汽车市场的“老将”——一汽-奥迪的转型经验尤为值得关注。
高自动化率机器人装配总装生产线。（企业供图）
作为中国第一家高端汽车合资企业，一汽-奥迪在过去三十多年的发展中，始终坚持以本土化洞察驱动技术创新。
1988年5月17日，一汽与奥迪签署中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同，数以千吨计的图纸资料从奥迪总部德国英戈尔施塔特运到中国长春。
伴随首款产品奥迪100的下线，我国也开创了国产豪华车的先河。一汽与奥迪精准把握中国用户对汽车空间的要求，1999年A6（C5）首开“加长轴距”，在中国市场大获成功，甚至成为国际车企本地化生产的标配。直到今日，长轴距依然是中国市场产品最核心的卖点之一。
截至目前，一汽-奥迪在中国的累计销量即将突破1000万辆，同时已在中国建立了八大基地，包括三个测试设施、四个生产工厂和位于杭州的营销中心。杭州作为中国数字经济的核心城市，汇聚了阿里巴巴、DeepSeek等科技巨头，为一汽-奥迪的数字化转型提供了有力支持。
这种深度融合本土生态与全球资源的“中国范式”，为合资企业的可持续发展提供了宝贵经验。值得一提的是，一汽-奥迪的合作模式不仅推动了中国汽车产业的发展，还为整个供应链创造了近50万个就业岗位，累计贡献税收超过7000亿元。
面对汽车行业智能化、电动化的新趋势，一汽与奥迪的合作也在不断深化。基于长久以来深度协同的积淀和对中国市场、用户的深刻理解，双方投资200亿元，仅用时三年便在长春完成了首个高端新能源汽车生产基地的建设。
该基地利用奥迪与保时捷联合开发的豪华纯电PPE平台 （Premium Platform Electric），以“德国质造+中国智造”的全新模式，打造满足中国用户对智能化、电动化更高需求的车型。
基地生产的奥迪Q6L e-tron和A6L e-tron等车型，均针对中国消费者的需求进行了深度定制，并融入了华为的智能驾驶解决方案。这一合作将奥迪标志性的Quattro全轮驱动技术与智能驾驶功能相结合，致力于为中国消费者打造兼具豪华与科技感的驾驶体验。
分析人士认为，随着汽车行业进入智能化、电动化和数字生态主导的新时代，一汽与奥迪“全球技术+本土洞察”的战略将更具现实意义。未来，能否在技术创新与用户需求之间找到平衡点，将成为车企决胜市场的关键。
扫码下载
中文网微信