前不久我与同事又走了一趟乌兰布统，为了保障工作顺利的完成，我们借了一辆工作车，其实候选还是挺多的，但是在层层筛选之后我们选择了这台，2017款奔驰G500；
正如我们同事所讲，大G给人的感觉就像是帮派分子的座驾，其实无非是它的气场太足了，以至于行走在路上会给人无形的压迫力，所以我给它起了个外号，面子杀手；时间紧迫，我们此行的准备工作也不是很全面，只是对车辆进行了基本检查，也没有更换雪地胎，一切的期盼都寄望于大G自身的性能表现，下面我也会从多个层面讲一讲这台昂贵越野车的驾驶体验。
粗狂/原始在它身上被逐一论证，可能正是这种与众不同赋予了它不一样的气质，所以这也是它能被土豪们疯狂追求的主要原因，从点火的一瞬间，你就会爱上它，不是AMG但是依然有AMG的血统，轰隆隆的浑厚排气声浪在公路上成为回头率的保障，低频的噪音很悦耳，也为其增添了辨识度；
动力系统，V8双涡轮引擎，可以输出310Kw（421Ps）/610Nm的数据，对于这个接近3吨的大家伙而言，其实也只是够用，但绝对不会容你觉得脚软，动力输出随叫随到，前中段加速能力甚至有些过剩；出色的扭矩表现对于越野驾驶体验有着很大帮助，后面我们会陆续讲到；
7G-TRONICPLUS变速箱，经过强化在提供更强耐久性的同时，也将日常试驾的平顺性以及燃油性推向了一个更加出色的高度，高速巡航能够将转速维持在一个较低的转速区间，提高燃油表现，市区驾驶的升档平顺性也是无可挑剔，深踩油门降档反应也足够迅速，智能化表现确实实至名归，让人挑不出毛病。
其实刚刚开着它走了一小段路，我的小臂就有些酸了，说真的G500的转向有些过重了，不同于超跑沉重转向下的指向性，它的重就让人感觉像是没有助力，开着很累，也难免会让人觉得这车是不是坏了？所以，在路上看到开着G级车的女司机，我都会心生赞叹，真的很佩服；
谈底盘指向性我觉得有些矫情，毕竟G级的偏重点应该是跨域山峦，但是既然在市区内体验了，我就也讲一讲，电子液压助力的感觉让沉重/模糊概括了一切，但是却又让你挑不出毛病，可能它是一个偏科的学生却又充满个性招人喜欢，方向盘的初始力道有些模糊，框量有些偏大，但绝对不会是让你感觉无法接受，指向性依然保持了理智；沉重的油门踏板让我有些意外，可以重但没想到这么重，S模式下也重的让你惊叹，三天的接触到了后来我才慢慢习惯，以至于后来开着其它车辆我都觉得它们都身轻如燕；
晃动的车身并不恼人，其实对于这点也要因人而异，毕竟这么高的重心，想要将操控性与乘坐舒适性相结合也是有点难度，谈到稳定性，G级的表现依然傲视群雄，一般公路或者山路上依然提供矫健的驾控体验，重心的转移也是伶俐至极；当然了高重心的另外一个好处，就是提供大货车般的视野表现，即使跟在一台SUV后面，你也能轻松看到前面的道路，不会出现视觉盲区从而心里没底，这个时候将胳膊搭在门板上，俯视一切，倒也颇有几分惬意的滋味；
底盘舒适性表现，市区道路内的减速带形同虚设，车身轻微晃动碾压而过，对于这样的表现也是意料之内，本以为较硬的座椅会影响舒适性，但实际上却是一切都被过滤掉了，高速上的细碎颠簸以及起伏都能被最大程度的轻量化，从而提供出色的驾乘体验。
