“5月的狭义乘用车市场零售180.3万台，同比增长3.9%。而今年前五个月累计同比增长5.3%；5月零售环比下滑0.4%。总体来看，今年5月汽车零售走势虽不如预期中那样强，但仍保持了较好的上升态势。”近日，在全国乘用车市场信息联席会月度会议上，乘联会秘书长崔东树表示，5月前三周增速平稳，第四周增速偏低，最后一周的零售恢复明显。
“5月的零售周间波动主要是消费观望的影响，好在大部分厂家顺应消费心态而及早调整产品指导价格，降价消除了价格的不确定性，实现了5月底的零售企稳。”他认为，在今年春季中国汽车市场整体增速放缓的大环境下，中国汽车各个细分市场的表现没有特别多的亮点。
值得一提的是，5月SUV的零售同比增速3.9%，低于轿车零售同比5.4%的增速，与此同时，MPV的同比增速为-5.0%。“长期支撑车市较快增长的SUV与MPV相继进入低增长区间，这一情况值得消费者和汽车企业重视。”
5月底，财政部宣布7月1日起大幅降低进口乘用车关税至15%的重大利好，引发各方关注。崔东树认为这次关税降低符合中国汽车市场快速发展的实际情况。
“此次税改后，预计每年将少征收近500亿元的汽车进口关税，这将推动行业高质量发展。”在崔东树看来，此次关税调整力度相对合适，既提升了进口车的消费购买动力，也合理保护了国产整车的利益，对行业都有较好的保护和促进效果，也给消费者带来切实利益，是有利于车市增长的长期利好。
除了关税降低提升了汽车市场的活力外，在今年2月13日公布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定，6月11日前执行旧的补贴政策，6月12日开始执行新的补贴政策。新补贴的落地又将给新能源汽车市场带来哪些影响呢？
“我认为新政最大的特点是大幅提升电池能量密度标准，推动高续航乘用车增长，推动专用车规范升级，实现高质量增长。”崔东树说。
其中，补贴新政相对于老的补贴政策，在锂电池容量方面有了20瓦/千克的提升，提升幅度相对适中。崔东树对此表示，“由于电池能量密度提升是新能源车发展的核心指标，因此此次的提升相对于前期的缓慢提升，新政对电池的拉动效果更为突出，也会导致电池企业的技术、优劣势进一步凸显，促进优势电池企业进一步较快发展。”
在对电池企业产生激励作用的同时，崔东树认为补贴新政引导企业朝着高续航里程量产车型的方向努力。“高续航里程的车型对电池的容量需求较高，也就要求更大的装载电池的空间，车辆也需要相对大型化。尤其是对造车新势力应该说也是很好的政策促进。”
因此从总体来看，补贴新政的实施，推动动力电池产业的技术升级和能量密度快速提升，推动新能源车结构性的高端车型高质量增长，将形成以中高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新能源车高增长的新局面。
不过，由于6月中旬新能源车新政才开始实施，插电混动新品和部分续航和电池性能的高指标电动车新车可能要到7月才能开始大批量投放市场，且进口汽车和零件的关税将在7月1日开始正式下调，“降税降成本”的效果无法在6月体现。崔东树据此分析称，厂家产销力度也不会很强，6月的市场表现将以平稳过渡为主。
