【导语】拼速度真的那么重要吗？如果当年老贾，不那么急功近利的快速撒网乐视产业，或许如今的新能源车市，正在上演着乐视汽车与蔚来汽车双雄争霸的年度大戏。
最近，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中指出，2020 年以后，插电式混动汽车不再享有新能源政策扶持，将被划归为传统燃油车。然而，就在 8 个月前，混合动力汽车才被取消新能源补贴政策。
现如今，插电式混合动力汽车宣布将被新能源阵营 " 除名 "。速度之快，中国新能源汽车产业不过 4 年之久，如此 " 高效 " 的完成从传统燃油车到新能源车的转变，真的有效吗？
被 " 除名 " 的插混，
今年上半年占比新能源市场 29%
根据保监会新车交强险数据，2017 年，新能源汽车零售量为 527194 辆，其中，插电混动车零售量为 93594 辆，约占新能源车总量的 18%；纯电动车零售量为 433595 辆，占比约为 82%。
而在 2018 年上半年，新能源汽车零售量达到 268289 辆，其中，插电混动车零售量为 78957 辆，约占总量的 29%；纯电动零售量约为 189332 辆，占比约为 71%。
可以看出，如果把今年上半年插电混动式汽车的销量，从新能源市场中剔除。今年上半年新能源市场的销量仅为 18.9 万辆，不及长城旗下哈弗 H6 半年 21.4 万辆的单一车型销量。
与此同时，今年上半年纯电动汽车销量尚且未完成去年纯电动销量的一半，而插电混动汽车的半年销量却即将达到去年一整年的销量。由此，我们可以看出两条信息。
（1）插电混动汽车越来越被消费者所接受
（2）纯电动汽车销量出现下滑态势
那么，在插电式混动汽车被越来越多的消费者所接受，进而带动购车观念从 " 单一发动机驱动 " 的燃油车，转变为 " 搭载电池组 " 的新能源车时，将插电混动汽车如此迅猛的被 " 踢出 " 新能源阵营，消费者难道就会去买纯电动汽车了吗？
补贴在降，纯电动优势不再
对于纯电动汽车来说，最多续航 400 公里对于用车生活的影响是非常大的。当然，为了为了大力扶植新能源汽车产业，为了让更多的消费者去购买新能源汽车，" 国补、地补 " 的 " 减钱 " 政策，成为了刺激消费者购买新能源汽车的重要因素。
然而，从近 5 年的国补政策来看，补贴门槛从原先的 80 公里变为了 150 公里，而原先续航 80km-150km 补贴 3.5 万，也变成了现如今的续航 100-150km 不再补贴。
同时，2013 年新能源汽车的国补最好能够达到 6 万元，而如今最高补贴仅为 5 万元，同时续航里程要求超过 400 公里。
也就是说，按照国补、地补 1:1 的比例补贴的条件下。2013 年一台 36.98 万元的比亚迪 E6（续航里程 300 公里），入手价约为 24 万元。而 2018 年一台售价 36.98 万元的比亚迪 E6（续航里程 400 公里），入手价变成了 27 万元。
由此来看，仅仅 5 年时间，同样是比亚迪 E6 车型，虽然续航里程提升了 100 公里，但在消费者的购买价上却提高了近 3 万元。与此同时，据了解 2019 年的新能源政策，将在 2018 年补贴政策的基础上，再次下调。
