那么，纯电动汽车 " 购车补贴 " 之说即将销声匿迹，一台 A0 级小车都要卖到 20 万元，消费者为什么不花 20 万去买合资紧凑型 SUV 呢。
燃油的确不环保，
但一竿子打死插电混不切实际
大力发展新能源汽车，目的有三。其一，完成节能减排的社会化责任；其二，通过新能源汽车提升中国汽车行业在世界的地位；其三，解决石油能耗的相关危机。
但是，正如从大排量自然吸气向小排量自然吸气转变历经了 20 年的历程一样，从传统燃油车向新能源汽车的转变，其实也是一个漫长的过程。太快，容易造成对 " 产品 "" 技术 "" 可靠性 " 的各种负激励。这时候，混合动力汽车就应该成为主角。
虽然市场中不乏有一些混合动力车型宣传油耗低至百公里 1-2 升，而实际油耗则是 4-6 升。但是，相比如同排量的同款车型来说，就像 2.5L 的第八代凯美瑞，其综合油耗约为百公里 9L，而混动版本的百公里综合油耗却只有 4L，这就是混合动力汽车的优势。
在某网站关于插电式混动汽车的问卷调查中，我们不难看出，消费者对于插电式混动车型的接受度还是非常高的。
例如，对于插电式混动车型市场份额的期望值，有 66% 的被调查者认为会增长 5%-20%，同时在 " 补贴取消，会买什么车型 " 的问题上，有 79% 的被调查者选择了 " 插电混动车 "。
而就目前 " 公用充电桩 "" 小区充电桩 "" 充电时间 "" 充电效率 " 等问题，依旧无法得到全面解决的情况下，" 一竿子 " 将插电式混合动力车型的优势给抹杀去，这将会产生 " 燃油车到混合动力车型 " 在转变之间的空白。此外，原本逐步开始对插电混产生倾向性的消费者，会顿时没了选择的方向。
当然，将插电式混动车型从新能源阵营里 " 踢出 "，还有 1 年半的时间。在这一年半的时间中，市场需要做的事情还有很多，例如如何拉近纯电动汽车与燃油车之间的价差，如何解决纯电动汽车的充电问题。时间很快，留给纯电动汽车的时间不多了。
