即便是跟老款比，也不能跟速锐比。老款秦没有燃油版，因此很多人下意识的认为速锐就是老款秦的燃油版，其实它们并非一款车。速锐的电动版是e5。在电机、电池一样的情况下，e5的价格是要比秦EV低两万的。
其实这种比较已经意义不大了。直接看产品：把秦Pro和速锐摆在一起，让你开一圈，你很难在这两款车之间有什么选择困难。
秦Pro与速锐已经完全不属于一个类别的车，目标群体也截然不同。速锐就是典型的那种三四线市场、“怎么便宜怎么来”的类型，秦Pro则完全是一副“高品质自主一线”的做派。
横向比，燃油版的竞争力同样不俗
虽然还是紧凑级的底子，虽然还是1.5L起步，虽然还是扭力梁悬挂，但秦Pro因为出色的设计感，它带给人的“气场”已经有“准中级”的味道了。当然，还有空间感。
动态层面，虽然技术结构上看还是老比亚迪那一套，但正如新一代唐与S7之间的那种区别一样，从悬挂调校、动力响应、变速器的平顺性等各个方面，秦Pro都“痛改前非”了。至少从试驾的实际表现来看，它已经达到了自主一线同级车的水准，例如这方面口碑很好的帝豪GL。
从各个层面看，帝豪GL也将是秦Pro最登对、最核心的竞品。说起来，它们的共性还真多。例如追溯平台血统的话，都能与老花冠扯上关系，但从设计和匹配等各方面看，都与过去的车型有了质变。虽然风格不同，但颜值、工艺、用料和讨巧程度，也可谓旗鼓相当。
秦Pro的优势在于尺寸更大，所以气场更足一点。具体比较下，我们可以选择可能占据销售主力的中高配自动版。秦Pro选1.5TI自动智联锋动型（10.48万元），帝豪GL选1.4T自动精英智联型（9.98万元）。价格上秦Pro贵5000元，动力上秦Pro占优，变速器都是6速双离合。配置上，秦Pro多了前雷达、远程启动、全液晶仪表、全LED大灯，以及那个牛逼哄哄的10.1寸可旋转大屏（帝豪GL为常规8寸）。综合来看，算得上势均力敌。
如果选手动入门款，情况会又不一样。这回是秦Pro的动力要弱一些，1.5L对1.8L，价格还是秦Pro贵1000元，但配置多太多了：ESP、倒车影像、全液晶仪表、真皮座椅、远程启动、可旋转10.1寸屏（入门款帝豪GL没大屏）、全LED大灯……综合看下来，不重视动力的话，秦Pro明显要更吸引人。
帝豪GL只是举例，跟其他竞品比情况也类似，比如尺寸更接近、动力更接近的睿骋CC，秦Pro也能做到价格更低、配置更高。
结论：
