一汽丰田要在广州车展推出卡罗拉的插电混合动力版了,新车搭载的是普锐斯的动力系统,日常充电使用油耗只有1.2L,最令我惊讶的是,即使不充电当成一辆汽油车开,百公里油耗也能低至4.2L!那么这台能享受到补贴的卡罗拉PHEV到底是怎样做到的呢?下面就让我们一起了解一下吧。
目前市面上的电动化技术多为以上几种,分别是以动力系统的差别来进行归类,其中HEV混合动力车型是由电动机、动力控制单元、电池、发动机组成、而PHEV混合动力车型则是由HEV车型和外接充电设备组合而来、EV纯电动车型则是由电动机、动力控制单元、电池、外接充电设备组成、最后FCV氢燃料电池车型则是由电动机、动力控制单元、电池、燃料电池、储氢罐构成。
简而言之就是如果想有一台好的PHEV车型那么就需要一台优秀的HEV车型作为基础,而卡罗拉双擎恰恰就是这样一台车。(PHEV指的是通过外接插电方式进行充电的混合动力汽车,卡罗拉PHEV可由驾驶人员手动切换纯电模式或者混动模式。)
卡罗拉PHEV可以理解为其是在卡罗拉双擎的基础上改进而来,主要是将电池组从小容量镍氢电池换成了松下的锂离子电池组,电池容量大约10kWh左右,并加入了温控系统,纯电行驶里程可以达到55公里。发动机选用的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机,并配备了第四代PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。此外,为了解决由于车身重量的增加导致制动距离加长的问题,丰田升级了该车的刹车系统。
值得一提的是卡罗拉PHEV的E-CVT和第四代普锐斯一样采用了平行轴布局的双电机形式,其配备的行星齿轮组可以让其兼备单双电机动力输出和燃机与双电机组合输出的能力。美中不足的是卡罗拉PHEV并没有提供快充模式,只提供了220V/16A的家用电慢充模式。油耗方面丰田官方的数据是混动工况油耗为4.2升(在不插电的情况下),和混动版一致。卡罗拉PHEV综合工况为1.2L/百公里。
普锐斯作为全球最早量产的混动乘用车,自1997年上市以来,在超过100个国家和地区销售,受到众多消费者的喜爱,累计销量也已超过1200万辆,但由于售价问题该车在国内的销量一直处于过低的位置。