与挡位制动有区别的是，商用车的发动机制动会主动改变发动机制动过程中，气门的运行规律也即配气相位——这个时候发动机变成了一个消耗车辆动能的空气压缩机，并通过排气释放出来。
现在的发动机制动也是通过电控系统实现的，和原厂发动机是一个整体，制动功率可达发动机本身功率的九成以上，在长下坡的时候能起到很好的作用，在欧美几乎成为标配。
实际上，乘用车现今的气门控制技术完全也能实现和商用车一样的发动机制动效果，只不过乘用车刹车系统负荷较小，利用挡位基本上就能搞定，这方面的需求不大而已。
■ 以柔克刚的缓速器
缓速器也是商用车常用的，市面上最常见的是液力缓速器，也就是通过液力耦合器消耗车辆的动能，实现控制车速的目的，与之配套的需要一些冷却设备。液力缓速器效果好，重量成本略高，比较适合卡车。
此外还有电涡流缓速器，也就是通过电磁场作用，把动能转换为电能，然后通过涡流效应发热消耗掉。电涡轮缓速器相对重量小，减速效果逊色于液力缓速器，比较适合客车。
液力缓速器很多方面类似液力变矩器，可以阅读： 传动解读之液力变矩器篇
■ 再生制动/制动能量回收
不单单是省油，也能减少制动系统负荷
电涡轮缓速器把动能发电，直接发热消耗掉了，实在是有些可惜，如果是一台电气化车型，它就能把这个电存起来——不过后者发电的是正经的发电机而已。这种制动在轨道车辆上一般称为再生制动，也能起到节能的目的。
制动能量回收不单单可以节约能量，也能减少制动系统的负荷，对于普通使用环境，可以延长刹车盘、片的使用寿命，而在长距离下坡的条件下，也能防止刹车过热和意外的发生。
