显示的内容可以根据使用场景和车辆状态自动切换，有些不足的是这块面板并没有震动回馈，如果不低头去观察，你很难知道否已进行了操作。
作为一款补贴后售价在10多万的车而言，中控台和门板上所使用的材质还是值得肯定的，大量皮质+软质材质进行包裹十分厚道。
威马EX5采用了将启动和换挡旋钮放在一起的设计，按住P档是启动和将车辆断电，左右旋转是挡位选择，但做工却并不十分如意，使用起来感觉有些松垮。挡位后方的旋钮可以调整驾驶模式和动能回收等级，使用起来比较方便。
威马EX5采用了一体式座椅，在静态体验中，乘坐起来还是比较舒适的。
安全又兼顾行驶里程
电动车的安全性和续航里程是用户最为关心的问题，威马EX5采用了VDA封装标准的三元类锂离子动力电池。三元锂电池的优势在于平衡了电压、能量密度和安全性三者之间的关系。而VDA标准的动力电池具有布局灵活、循环寿命高等优势。
在电动车使用过程中，用户最担心的就是碰撞引起的电池挤压、变形导致车身起火爆炸，威马的设计师为了减少这种情况的发生，把动力电池包放置在高强度钢打造的保护壳体内。
而威马EX5采用电动车专用的AJAX平台（该平台适用于轿车、SUV、MPV开发），让整车的最小离地间隙仍然达到了174毫米，这两种情况对电池的保护可以减少意外的发生。
说过了电池的安全性，再聊聊安全的配置。在体验的过程中，威马EX5的雷达探测精度很高，在入位过程中，驾驶员不用动方向盘、挡位，也不用踩任何踏板，只是一直按住自动泊车按键即可。在自动泊车时从未失手，这样的配置对于新手来说算是个福音。
威马EX5也为用户提供了三种不同容量的动力电池包，根据NEDC测试标准，三种容量电池可分别提供300公里、400公里和460公里不同的行驶里程供用户选择。
动态表现中规中矩
威马EX5搭载的永磁同步电动机，能够输出160kW的最大功率，最大扭矩为315牛·米。其动力性能可以媲美传统的2.0升涡轮增压汽油发动机，小于8.5秒的百公里加速时间表现只能算中规中矩。
前麦佛逊后扭力梁的悬架在场地试驾中表现只能算是中规中矩，在高速过弯时，悬架支撑感觉有些不太到位，给驾驶者的信心不足，但好在偏向舒适的调校可以过滤掉一些颠簸。而底盘的表现则有些松散，过弯和通过颠簸路面时驾驶者会很直观的体验到这种松散的感觉。
动能回收分为三个级别（强、中、弱）。在最强级别中，拖拽感很明显，对于在长下坡路段时控制车速比较有帮助，但会对驾驶感受和乘坐的舒适性有一定影响。而在中和弱的级别中，拖拽感会有很明显的减轻。
总结
作为从生产到交付较快的新势力车企之一，威马的首款车型在智能交互上赚足了眼球，这对于喜欢新鲜事物的年轻人来说是比较容易接受的。但在一些细节方面和驾驶感受上还需要进一步加强。
但威马为用户提供的三种续航版本、较高的性价比和如约交付解决了一些刚需消费者的痛点，也许基于这些方面，一些不足之处会被抛在“脑后”。而在即将到来的2019年，威马还会陆续推出威马EX5 Pro及威马EX6等新产品来丰富自己的阵营，它们的推出不仅仅是提高自己的品牌影响力，同时也是对工厂的生产产能和品控的更大挑战。
