经济日报－中国经济网１２月６日讯（记者张羽）上月初，一辆重型挂车在兰海高速公路上因制动失效追尾收费站多辆汽车，导致１５人死亡，４５人重伤，造成重大交通事故。这场事故牵动了中国３０００万卡车司机的神经，也引起了国家相关部门、行业组织领导的注意。昨日，在《中国汽车报》主办的“推进汽车制动安全交流会”上，一场有关卡车制动安全的大讨论由此展开。
交流会现场
会议上，来自交通部、中汽协制动器委员会、中国交通运输协会物流企业分会的行业领导，整车厂代表、零部件企业代表，以及三位卡车司机意见领袖汇聚一堂，共话制动行业现状与未来，最终提出了三个亟待解决的行业难题。
基础制动技术仍待改进
中国汽车工业协会制动器委员会秘书长、高级顾问顾一帆
“近些年，交通安全事故中，因制动失效造成的事故占有很高的比例，”中国汽车工业协会制动器委员会秘书长、高级顾问顾一帆在发言中表示，“汽车制动安全技术升级刻不容缓。进入智能网联、无人驾驶时代，车辆基础制动性能更需要升级和改进。”
《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁
“制动系统对整车来说是‘一票否决制’，制动系统不过关，整车其他性能再好都没有意义。”《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁表示，尽管今天交流会的举办是源自一个沉重的话题，但我们应该看到制动行业是一个肩负重大责任且非常有发展前景和希望的行业。
交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜
交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜提出，目前牵引车基础制动以及辅助制动技术已相对成熟，但国内挂车的制动和辅助制动存在的问题仍待解决。“牵引车与挂车的相关标准和试验没有统一协调，造成主、挂制动匹配不均，这方面问题交通部非常关注。”周炜强调。
挂车制动的问题也早已引起整车企业重视。东风商用车代表李淼表示：“主车（指牵引车）与挂车制动力分配不均，在极端情况下是非常危险的，也是很多重卡事故的主因。主、挂制动力分配已经是国内卡车行业需要重点研发的课题。”
陕汽重卡代表李林锋则认为：“我们要加强先进制动技术的研发，目前仍有许多技术还掌握在外资零部件供应商手中，配套价格颇高，市场难以推广。国内整车企业和零部件供应商要加强先进安全技术的研发，打破外资技术壁垒。”
辅助制动技术需大力推广
卡车司机意见领袖李新华表示，当前运输行业对时效性要求很高，一些物流车辆平均时速可以达到７０公里每小时，因此对车辆制动性能要求很高，“从安全角度考虑，希望法规强制推动辅助制动技术的普及。”
这一观点也得到了企业代表的充分认可。“没有足够好的制动性能，重卡就是移动的炸弹。”福田戴姆勒代表廖召全表示，国内发动机制动、液力缓速器等辅助制动技术在市场匹配率依然很低。
一汽解放代表陈宇超
