你认为它只有颜值，那就错了
如果你仅仅认为唐只有绚丽的外形，那你错了。进入车内，宽大整洁的中控台进入视野，仪表盘采用了12.3英寸液晶屏，可以丰富显示车辆各项信息。中控台部分，低配车型具有12.8英寸可90°电动旋转中控屏（这在行业内应该算是首创），而高配版是14.8英寸。为数不多的物理按键集中在变速箱的周围，具有多种驾驶模式可以选择。
全新的唐燃油版搭载了2.0T+6速自动变速箱，最大功率为151Kw，最大扭矩是320牛米，具有不错的动力可靠性。插电混动动力版本，则搭载2.0T插电式混动系统，匹配的是6速湿式双离合变速箱。这套混动系统中，前轴电机的最大功率为110kw，峰值扭矩为250牛·米，后轴电机的最大功率为180Kw马力，峰值扭矩为380牛·米，系统综合最大功率超过500马力。纯电续航里程为80公里的，百公里加速是4.5秒，次顶配与顶配车型续航里程为100公里的版本，只需要4.3秒就能完成百公里加速，这说明一款20多万的SUV，在公路直线加速上可以秒掉市面上85%的车型，遇到特斯拉的车型，不服气的情况下，还能“打个招呼”！
智能互联、生态出行打造产品全方位优势
时间来到2018年，如果一款汽车仅仅讲外形设计、内饰工艺、又或者动力如何如何，似乎已经显得稀疏平常。比亚迪在具有以上同行内竞品优势之外，在未来智能互联与出行生态圈方面也展现了行业领先的优势。
比亚迪正在打造“开放+融合”新生态，带领行业率先跨入“以电动化、立体化和智能化为一体”的3.0时代，掌门人王传福表示“要把‘e平台’的所有技术，与全球同行们共享”，同时更豪言将 “打造‘轨道上的城市’”。
另外，在智能网联系统方面，DiLink向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统。区别于行业内仅开放车载信息系统，比亚迪几乎开放了汽车所有的传感器，总计341个和66项控制权，它向全球开发者提供了一个多维的开放平台。
这也是昨天发布会上，新一代唐上市时除了产品解析之外，比亚迪要传递给消费者的声音，而唐正是这样的产品。
不着急的比亚迪，从宋MAX开始步入逆袭之路
如果你有超过两年没有接触比亚迪的产品，那此时对其不要轻易发表评论，建议你去4S店试试车，跟里面的销售顾问聊完以后再做定论。为什么呢？随着国际设计大师沃尔夫冈·艾格（来自奥迪）加盟比亚迪、专业级底盘调校专家汉斯·柯克（来自奔驰）、20年经验的国际知名风噪专家车熙范到日本荻原模具公司专业团队的加入，这两年他们的产品呈现了质的变化，可以用颠覆固有印象来形容也不为过。
