宝马 i3 上的天窗很有新意，中间的横梁将天窗一分为二，主驾和副驾均配备了独立的遮阳帘，可以随自己所需开启或关闭。而座椅并没有采用皮质包裹，调节方式也均为手动，高档感略有缺失。虽然座椅看起来有些简陋，但乘坐感受还是一如既往的优秀，无论是包裹感还是承托效果都不损宝马的名号。后门的开启方式比较独特，需要先将前门打开后才能反向开启，硕大的开口为进入后排提供了便利，唯有遗憾的后门为固定车窗，并不能开启，会稍显有些压抑。
动力：续航里程是短板
宝马 i3 搭载了一台永磁同步电机，最大功率和峰值扭矩从官方数据上来看均不算出色，可以将其看做 " 主战场 " 在城市的多功能代步车。不过数据毕竟是数据，实际动力感受还是相当轻快的，三种驾驶模式 COMFORT、ECO PRO 以及 ECO PRO+ 可以帮助驾驶者针对不同行驶环境对动力输出进行调整，值得注意的是，在 ECO PRO+ 模式下，空调系统只能进行换气，压缩器无法启动，这也是为了降低能耗从而提供更长的续航里程。
驾驶宝马 i3 是一件非常有意思的事情，这主要是因为它几乎没有 " 滑行 " 的概念，仅靠油门踏板便可实现加速和刹车的操作。当缓缓踩下油门踏板，动力会随着踏板的开度进行加速，很好掌握。而当抬开踏板时，动能回收系统会即刻开始工作，车速会陡然骤降，并且一直持续减速直至车辆刹停。同时当挡位处于 D 挡时，车辆会保持静止，不会向前蠕动，也就是说如果油门掌握的得当，那么驾驶 i3 可以完全不用踩刹车。
听到上述这些，可能你会说也不过如此，说来说去都是节能，没意思。不过它的实力其实远不止如此。之前提到，虽然动力参数并不算显眼，然而一旦小看它，就会被狠狠的还以颜色。深踩下油门，动力会直喷而出，响应可以做到随叫随到，时速 90km/h 以下任何时候都能提供酣畅淋漓的加速快感。
对于操控方面，宝马也同样将 i3 调校的有模有样。悬架表现略微偏硬，且韧性十足，对于车辆侧倾的支撑到位，不会出现倒塌感。方向盘手感十分紧凑，轻轻转动方向盘车头就会有所反应，如此运动化的调校对于这款纯电动小车来说更是锦上添花，可以为无聊的城市用车环境增添一丝乐趣。
此外，对于路面颠簸的吸收与过滤，宝马 i3 的表现同样令人意外。路面上的细碎不平，大部分会被底盘过滤掉，不会传进车厢内，日常行驶在铺装路面舒适性出色。而像过减速带这种大的坑坎，车内弹跳则明显生硬，可见其底盘调校针对性很强，城市环境下的表现更为出色。
空间：四人乘坐较为局促
前排乘坐空间表现还算不错，身高 178cm 的体验者坐进前排丝毫不会有挤压感。同时，储物空间并没有因为过于科幻的内饰设计而受到影响，反而中控台上的多个容积不错的新颖储物槽拓展了实用性，表现抢眼。
保持前排座椅不变，体验者来到后，可以发现后排的乘坐空间比较局促，即便后排座椅靠背可以调节，但角度依旧比较小，长时间乘坐会容易疲劳。后排储物空间并不算多，位于后排座椅中央的杯架则明确表示宝马 i3 是一款四座车型。
