在不开音响的条件下，发动机的噪音会一定程度的传进车厢内部。和同价位车型相比，全新发现对发动机噪音的抑制能力还有进步空间。
8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，从而保证燃油经济性。车内的乘客感受不到变速箱的抖动和换挡顿挫。转动换挡旋钮进入S挡，动力的释放会更加积极，变速箱也会尽量让发动机保持高转，让山路驾驶的上坡路段变得更加轻松。
方向盘的后方配有换挡拨片，变速箱对拨片的响应很迅捷，山路驾驶的时候它们甚至让人有些爱不释手。但是如果拨片的手感能加强一下就更好了，现在拨动它们感觉比较松散，没有Click、Click那样紧致的感觉。
全新发现的车身使用了大量的铝，车身重量相比上代车型降低了193kg，改车时候我们常说：“宁少十马力，不多一公斤。”车身的轻量化对于车辆公路性能的提升是立竿见影的，再加上这代车型取消了公路性能表现不佳的非承载式车身，因此这辆全新发现的公路性能全面超越了上代车型。
山路驾驶时，非承载结构SUV常有的“车轮先过弯，车身再跟着过弯”的感觉没有了，车头能够对方向盘转动角度迅速做出响应。当空气悬挂降到最低之后，车身在弯中也没有明显的侧倾感受，这代车型的公路性能基本没得挑。
2.0T的发现不具备扭矩放大功能，并且没有标配中央差速锁、后差速锁（可以选配）。因此在越野能力方面和3.0L机械增压的车型还是有一定差距的。
再加上涡轮增压发动机先天的结构原因，驾驶2.0T发现越野时候的油门控制，需要比3.0L车型更细腻，对驾驶者的技术提出了更高的需求。毕竟两车的价格差距摆在那嘛，60万给你一辆能跑能野能装X还能坐七个人的大路虎，还要啥自行车？
简单的总结一下，如果说全新发现相比发现4更注重公路行驶的话，那么2.0T的发现就是全新发现家族里面最具公路属性的那辆车。作为一款入门车型，它有着和3.0L机械增压车型相差不多的动力表现和更好的燃油经济性，只是在越野方面和3.0L车型有些许差距，但是价格便宜了七万块。所以，如果你不经常越野的话，不妨关注一下这台更便宜的2.0T发现。
