前几天发了一篇文章【自动变速箱D档以外的当怎么用？】然后有网友给我留言，说变速箱不是加油升档、收油降档吗，你说什么收油可以快速升档、急加油降档，这不是胡说八道吗？我想这也应该是绝大多数人的想法，也是很正常的想法，由于汽车在公路上行驶时会遇到各种各样的工况，所以厂家在制定自动变速箱的换档逻辑时也考虑了多方面的因素，并不只是加油升档、收油减档那么简单。今天老侯就来说说自动变速箱的换档逻辑究竟是怎样的，有点复杂，看不懂就直接看结论好了。
什么是自动变速箱换档逻辑？
所谓的换档逻辑，就是自动变速箱的电控单元（TCU）根据根据各传感器传送过来的信号，比如节气门开度、车速、刹车等，判断驾驶员的驾驶意图，综合判断变速箱是该升档还是该降档。
好像有点复杂，其实简单粗暴的说就是变速箱什么时候升档什么时候降档。
在汽车上，换档逻辑其实是写在变速箱电控单元里的一个程序。这个程序控制着变速箱中的电磁阀的开关，电磁阀控制变速箱油路的通断，然后油压控制变速箱中离合器和制动器的动作，从而实现换档。可以看出，电控单元是整个换档过程的核心，由它来决定换档的时机和过程。就像人的大脑，你身体的动作全是由它控制的，如果不受控制了，那就是病态了。
好的换档逻辑，整个换档过程平顺、无顿挫，换档时机合适，汽车动力足，油耗低；差的换档逻辑，换档时顿挫明显，汽车动力不是不足就是过剩，油耗也高。在这一点上，丰田做的是最好的，它们调校的自动变速箱，开起来非常平顺；而有些厂家调校的自动变速箱却顿挫很大，驾驶感受非常不好。
变速箱的换档逻辑可以用一个图来表示，这就是变速箱换挡曲线图。这个图对于大部分自动变速箱都适用，但不适合CVT无级变速箱。下面就是一个变速箱换挡曲线图，数据有点老了，但实在找不到更好的图片了，就用它来说说变速箱的换档逻辑吧。
在这个图标中，横坐标是车速，纵坐标是节气门开度（或发动机负荷），灰、绿、红、蓝实线表示升档线，虚线表示降档线。下面我们就用这个曲线来分析我们驾驶时各种工况的升降档情况。
以恒定的中小油门起步（比如
20%油门）
如下图红色箭头所示，横坐标车速从0开始一直上升，纵坐标保持20%，标记着「1-2→」的灰色实线为1挡升2挡的升挡线，当箭头碰到升挡线时，TCU会进行升挡操作。这就是加油升档。
可以想象继续保持油门不变，随着车速的逐渐上升，箭头会穿过2-3,3-4这些升挡线，一直升到某个车速和挡位，阻力和动力达到平衡，此时车辆以该车速匀速行驶。
大油门起步（比如80%油门）
如下图红色箭头所示，横坐标车速从0开始一直上升，纵坐标保持80%，标记着「1-2→」的灰色实线为1挡升2挡的升挡线，当箭头碰到升挡线时，TCU会进行升挡操作。
可以想象继续保持油门不变，随着车速的逐渐上升，箭头会穿过2-3,3-4这些升挡线，一直升到某个车速和挡位，阻力和动力达到平衡，此时车辆以该车速匀速行驶。
但是，它与20%油门开度相比，升档时的车速明显提高了，发动机的转速也高。20%油门时车速8公里/小时就换二档了，而80%油门时车速要15公里/小时时才换为二档。这样汽车的动力就非常好，但是油耗也高。变速箱的运动模式，其实就是这样的逻辑，把换档转速提高，牺牲经济性换来动力性。这种情况也是加油升档。
在大油门时收油门
