大家如果开过不同的自动挡车型，会发现有的变速箱升档快，有的变速箱升档慢，有的变速箱不停的换档，有的变速箱却很少换档，这又是怎么回事呢？
原来，汽车厂家对一款车型的定位不一样，变速箱的换挡逻辑标定的也不同。比如说定位经济的车型，变速箱的标定上可能会让它积极升挡和延迟降挡；而定位运动的车型，在变速箱的标定上则是偏向于延迟升挡和积极降挡；定位舒适的车型，变速箱在标定上可能会尽量减少频繁换挡。这就是经济模式、运动模式和舒适模式。现在在一种车型上就可以有不同的选择，在变速杆旁有几个按键，分别是运动、经济和标准，就是选择不同的变速箱换档逻辑。
老侯总结
看到这里，你应该懂了。自动变速箱有两套升挡逻辑：踩油门升挡和松油门升挡；也有两套降档逻辑：松油门降挡和踩油门降挡。至于升降档的时机，就是厂家调校的功力了。当然，自动变速箱的换档逻辑非常复杂，不仅仅是加油收油那么简单，还受到很多因素的影响，在此就不再一一赘述了。总结一句话就是：自动变速箱车速越高，节气门开度 越小，越趋向升档；车速越低，节气门开度越大，越趋向于降档。这就是自动变速箱换档逻辑的基本原则。
自动变速箱下长坡为什么不能挂“D档”？
我们从自动变速箱的换档逻辑来分析一下，如果汽车下长坡挂在“D档”会出现怎样的后果。
大家知道，汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。档位越低，发动机制动效果越好，而在最高档位时发动机制动基本不起作用。
当自动挡车型挂在“D档”下坡时，由于动力需求较小，所以节气门开度也很小，汽车在重力作用下速度会越来越快，根据自动变速箱的换档逻辑，变速箱会很快的升档，在很低车车速下就会升到最高档位。在这种情况下，发动机制动基本失效，只能依靠汽车的制动系统控制车速。如果长时间高强度制动，制动系统就会出现热衰退现象，制动力急剧 减弱甚至消失，这无疑是极为危险的。
如果挂在数字档或手动模式，限制变速箱的最高档位，使汽车能够在发动机的反拖作用下，以一个稳定、安全的车速下坡，尽可能少用或不用制动，那么制动系统就会随时保持良好的技术状态，在紧急的情况下发挥作用，让我们更好的控制汽车。
所以，自动挡车型在下坡时一定不能挂“D档”，而是因该挂在数字档上，限制变速箱升档，使发动机制动发挥作用。
