提到混合动力，大家马上就会想到节油，更把它视为混合动力车的唯一优势，作为比较早尝鲜的车主，我已经开了 7 年混合动力车了，其实相比节油，我会更喜欢它的驾驶体验。就以锐 · 混动来说吧，它的表现其实与电动车会更为相近，相对于传统的燃油车，电动机非常适合走走停停的城市工况，一般的传统内燃机在不同的转速下都有不一样的输出，这也意味着需要驾驶员去配合油门，而电动机的扭矩释放就要线性和易控得多，给多深油门（或许该称为电门），电动机就释放多少扭矩。
除了扭矩线性易控，电动机的扭矩也非常大，而且能立即全数释放，并不像传统内燃机那样只能在限定的某一转数区域才能获得最大扭矩，无论是任何车速，只要你全力踏下锐 · 混动的油门，电动机就能全数释放 32.1kgm 的扭矩，这已经是 V6 3.0L 级别的表现了。虽然本田没有公布锐 · 混动的加速成绩，但按照我们之前测试上一代雅阁混动的成绩来看，它 0-100km/h 的数据应该在 8 秒左右，这也是中级轿车里比较不错的水准了。如果你习惯了涡轮增压搭配双离合变速器的动力组合，或许会觉得 i-MMD 的爆发力并不算特别出色，但实际上它的加速却一点也不慢，只是输出特性会更偏向平顺，有种大排量自吸车的从容感。
发动机直驱可不简单
究竟在多少时速会切换成直驱模式？这个问题本田没有详细进行说明，但单纯靠我们的试驾体验是很难找到标准答案的，首先 i-MMD 在不同驱动模式间切换的动作非常轻微，一般人根本难以察觉，再加上驱动模式的切换也不是依靠时速这个单一标准，系统还会根据电池电量、油门的开启角度、负载等数据进行综合考虑，但可以确定的是，只要电量充足，即使是 7、80 公里的时速也能使用纯电模式来驱动车辆。
高速巡航时，由发动机直接驱动车辆前进，此时发动机并不会与发电机相连，这也有别于丰田混合动力系统。由于与发动机相连的只有一个固定齿比的齿轮，当我们需要加速时，电动机就会同时发力，所以锐 · 混动能有 215 匹的综合最大马力输出，这也比单一的电动机或发动机的输出更大。当电池电量不足时，这台电动机也能通过动能回收来实现对电池的充电，所以并不需要启动另一个大尺寸的发电机，效率自然也会更高。
