我们为什么不喜欢纯电动车
由于政策的鼓励，现在国内的纯电动车非常火爆，但从用车的角度来看，目前我还是对这类新能源车持保留态度，除了充电麻烦、续航里程有限外，其实这些纯电动车在操控和舒适性方面也会有其不足。为了获得更高的纯电行驶里程，纯电动车都无可避免的要安装上体积更大，重量更高的电池组，就以我们熟悉的特斯拉 Model S 为例，它的电池组就已经有 600kg 了，即使全车用上大量昂贵的铝合金材料，其整备质量仍超过 2100kg，而同级的宝马 5 系也不过是 1700kg 左右。
当重量增加太多后，车身在弯道中的重心转移就会很明显，为了保证最起码的操控安全，设计师只能通过大幅增加悬挂的硬度来支撑车身，行驶舒适性无疑会受到影响，这也是为什么纯电动车普遍在操控和舒适性上都会逊色于传统燃油车的原因所在。反观雅阁，混动版和 1.5T 车型的重量只是差了 100kg 左右，要知道雅阁 1.5T 高、低配的重量差异就有 82kg 了，所以这点差别对于一款中级轿车来说真的算是微不足道了。但即使如此，工程师还是为锐 · 混动从新调教了悬挂，让悬挂弹簧和吸震桶的数据与车重更为匹配，所以它在舒适性上并不会与 1.5T 版本有明显差异，而更宽、更薄的轮胎，也让锐 · 混动的操控感更为出众。
为什么不引进 2.0T?
看到这里，相信大家都对混动版雅阁有了一定的认识，它不仅燃油经济性出色，在动力以及整体舒适性上也有出众的表现，至于 2.0T 的雅阁，虽然运动性更强，但在中国 " 咖啡法 " 的面前，车企只能对所生产的车型油耗进行综合评价，油耗较高的车型显然并不适合 " 走量 "，在这样的大环境下，锐 · 混动的优势也就更为明显了，自然成了直接顶替老款 2.4L 车型的最佳选择。
它到底有多节油？
混合动力的雅阁到底有多节油？以工信部公布的综合油耗来看，2018 款的锐 · 混动的低配车型从上一代的 4.2L/100km 降到了 4.0L/100km，而车身较重的高配车型则由 4.4L/100km 降到了 4.2L/100km，这样的数据在日常使用中能达到吗？毕竟我们实际驾驶的油耗往往都要远高于工信部的综合油耗，其实在这次的试驾中，本田也专门为我们设计了一条几百公里长的节油赛路线，包含了拥堵的市区道路、国道和高速，为了更真实的模拟日常驾驶的油耗，这次的比赛中我们并没有用过低的车速来节油，甚至连空调，座椅通风、音响这些耗电大户也都打开了，到底我们能把锐 · 混动开出个怎样的油耗呢 ? 这次我们就先卖个关子吧，下期会专门和大家聊一下这个特别的节油赛。
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