所以，因为市场的带动作用，导致车辆尺寸的增加，从这个角度来看也确实是站得住脚的。不过，这只是其中的一个原因罢了。因为当我们去看那些没有专门增加轴距来迎合中国市场的车型的时候，我们会发现，那个越来越大的车身尺寸似乎并没有太多的把这些尺寸全部运用到车辆内部空间的拓展上。至少相比于车身尺寸增加的幅度，内部空间增加的幅度并不如车身尺寸的增加来得可观。
比如说，当年的桑塔纳和标准轴距的第六代迈腾在后排空间的表现方面，并没有拉开太大的差距。
这也就意味着，整车尺寸的增加，好像不单单是市场需求的结果。必然还有其他的原因在主导着这个进程。
首先，安全性法规的要求让现在的车子在逐渐变大。
如果大家对于上世纪八十年代设计的车型还有印象的化，那么肯定会对那个时代的车型薄薄的车门厚度留下深刻的印象。比如说，这是当年的卡罗拉的车门。
而这是现在的卡罗拉的车门。
上世纪八十年代之前设计的车型，由于车门厚度的压缩，所以在有限的车身宽度下，内部空间可以得到更好的保证。并且，在上世纪八十年代的经典设计中，窗框线条会被尽可能多的进行下压，由此来构成一个非常不错的车内空间通透性。
比如说，这是上世纪九十年代初期投产的第一代丰田RAV4。
这些设计细节的运用，使得早年间的整车尺寸可以在保证内部空间的前提下，做到尽可能多的减小。不过，这一切都是有条件的，那就是侧碰安全在彼时并没有成为一个法规项，所以，车门内部是没有必要进行加强结构的设计的。
