第二一点，则是汽车企业自身在降低油耗方面进行的努力导致了车身尺寸的加大。
如果汽车企业说通过车身尺寸加大来满足法规的要求有些投机取消的成分的话，那么第二个原因还是要肯定汽车企业所进行的有益的工作的。
在严苛的油耗法规限制下，如何去降低车辆的风阻系数也成为了一个行之有效的方法。我们不妨来看一下雅阁从第六代车型到现在第十代车型的演变。
不难发现，伴随着代系的更迭，雅阁的上装线条也是从此前一板一眼，有棱有角的设计朝着大溜背的形象在迈进的。毫无疑问，相比于二十年前的雅阁，现在的雅阁在整车风阻系数的降低方面是要做的更好的。
不过，大溜背的形象也不可避免的使得车内空间会因为它的运用而被压缩。那么在这样的一种情况下，通过拉长轴距，并且适当的抬高车顶线条，就成为了保证内部空间所必须进行的一些工程手段。
最后一点，还是整车造型发展的需要导致了现在的车子越来越大。
随着工艺的进步，车身型面的成型工艺有了更加多样化的选择，更加饱满的型面设计成为了可能。而在近几年的时间里，小倒角的特征线条以及大反R面的设计也开始成为了整车细节光影的一种表现形式。配合型面的变化，整车的姿态也开始更多的强调大张力的呈现。
