到了美国之后，我在通用汽车的内部报纸上看到了这个车子发布的消息，也看到了它最后完成的照片。我非常地兴奋，也很骄傲，因为这是我们中国人，中国团队的第一台概念车，它叫麒麟。
我拿着这个报纸兴冲冲地跑到项目设计总监那儿，说这是我们设计的车，他看了以后沉吟片刻说，颜色还是不错的。现在看来确实是非常青涩，不过这是行业里面最早开始尝试跨界多功能的车型设计。
培训回来之后，我很想找到这辆车，很想看一下，结果同事说，因为这车反响很不错，后来就被拿去做了一些验证性的实验，看有没有量产的可能。这个实验的最后一个环节就是碰撞实验，而它的使命已经完成了。
我特别地遗憾，但是心里也感到很安慰。因为这台车为当时我们这群人打开了汽车设计的门，知道了原来汽车设计的流程大概就是怎么一回事。哪怕今天再回过头来看，当时走过的每一步都仍然非常有意义。
说到验证这件事情，麒麟是一台概念车，如果是产品车，它的验证会更加地严苛。从设计完成以后，你要考虑各种各样安全的因素和碰撞的法规。
在验证的阶段，要进行三高实验，高温、高寒、高原。它要能够经受得住在吐鲁番环境温度52度的暴晒，要能够到黑河去经历零下30度的考验，而且是同一台车。
现在开发一台全新汽车的周期大约是四年，再加上销售周期，一台车差不多要卖五年的时间，所以对于设计师来说，就意味着你今天画的这张图到八年或者九年以后，大家还要能够喜欢它，还要觉得它是有价值的，这其实对我们来说是非常大的一个挑战。
怎样才能做到这一点呢？怎样才能创造出这么有生命力的汽车设计呢？我的一个信条就是，要想知道未来就要了解过去。
以日本为例，日本的汽车设计其实是从模仿开始的。这台车是丰田汽车最早的一台轿车，叫作AA，是1936年完成的。
▲ TOYOTA AA
大家可以跟下面这台车做一个比较，这台车是克莱斯勒的Airflow，它旁边的是火车头，可以想象这辆汽车的尺寸还是很大的。
▲ Chrysler Airflow
