当时的日本汽车设计处于一个萌芽阶段，社会上有很多的需求，但是进口车又大又贵，不是非常地适合日本，于是像丰田、本田都纷纷涉足了汽车产业。这是他们设计的第一台大轿车，但是造出来以后销量不是很好。
事实上他们发现，在当时的日本人们需要的是另外一种车，能够帮他们拉货、能够在狭窄的街道上穿行的车，所以他们后来就把重点放在了卡车的研发和生产上，这个传统实际上一直延续到了战后。
▲ TOYOTA G1
丰田从战后到1955年，一直主力生产的是运货的卡车以及四驱车，因为那时候的日本道路状况特别差，在一片废墟中重建，人们更多地还是需要这样的车型。
这是1955年丰田再次推出的一款轿车，皇冠RS，大家可以看到跟战前有了完全不同的感觉。从一片废墟中走出来的人们非常地清楚，他们的资源是很匮乏的，他们不需要很大的空间、过度的装饰，但是车子要足够的精巧，能够去满足他们在美学上的一种诉求。
▲ TOYOTA Crown RS
这款车型小巧又非常地节油，而且日本车经历了几代的发展以后可靠性也有所提升。所以精致小巧、高效节油，再加上可靠，逐渐就成了日本车的一种内在的设计属性，而这种属性是从日本本土的环境中生长出来的，为它日后在世界各地的成功打下了基础。
这个成功有一个契机，就是1970年之后的石油危机。当时的美国汽车市场是非常繁荣的，那种又大又强壮的车型很受欢迎。
但油价的飙升使得人们开不起这样的车了。同时在美国的社会上掀起反战反传统的思潮，所以一时之间，这种大而耗油的美国车变成了腐朽、落后、传统、保守的代名词。
那当时的雅痞开的是什么车呢？是像大众的甲壳虫，本田的思域这样的车型，它们成了品位的一种符号。这个时候，日本车的精巧、节油、高效，一下子就成了它生命力的源泉。
▲ 左: VW Beetle 右: Honda Civic
有生命力的汽车设计是什么样的？它应该是为真实的世界而设计，它应该是植根于文化，从一个社会环境的土壤里面一步一步生长出来的，当这样的种子在其他的环境中也碰到合适的土壤时，它一样也会生根发芽蓬勃发展。这就是汽车设计师的一个重要的使命，去创造这样的价值。
汽车设计师其实还有另外一个使命，就是贡献疯狂的创意和美。这几个是1950年代在美国和欧洲的一些车型，那是汽车设计师的黄金时代。因为市场蓬勃地发展，战后人们的情绪非常地乐观，经济非常地繁荣，大家都想拥抱变化，因此涌现了各种不一样的设计。
▲ Buick Centurion XP-301
如果今天采访一个汽车设计师，问他最想穿越到哪个时代，包括我在内都会说那就让我们回到五几年吧，可以去做各种天马行空的设计。
这些疯狂的创意的源头在哪里呢？汽车如此巨大的号召力和影响力是从哪里来的呢？我们得回到这台车，就是福特的Model T。
▲ Ford Model T
这台车是亨利·福特一手设计出来的。Model T的外形很像一辆马车，大家也知道，汽车最早就是从马车演变而来的。亨利·福特曾经有一句名言就说，如果你去问马车的用户他们的需求是什么，他们一定会告诉你，我需要一匹更快的马。
Model T核心的概念是什么呢，就是用尽可能少的零件，尽可能标准化的设计，使它可以低成本高速度在流水线上大批量地生产。它使得汽车从当时4000美元的富人的玩具，变成了360美元，差不多相当于当年美国福特员工一年的收入。Model T在它19年的生命周期里一共卖了1650万辆。
▲ Ford Model T
