提起V6发动机，大家想到的一定是两排气缸，每侧三个，成60°或90°夹角。可是大众旗下有一款发动机，也是V型6缸，可是两排气缸的夹角只有15°，并且共用一个气缸盖，看起来就好像是一个直列六缸发动机一样，这就是大众有名的VR6 3.0 L发动机。今天老侯找到了这款发动机的技术资料，发出来大家共同分享。
VR6发动机历史
3.0 VR6 FSI发动机属于德国大众最新的VR型发动机，之前还有3.2L和3.6L VR6 FSI发动机。相比传统的V型发动机，VR6型发动机减少了V型角度，发动机整理结构更加紧凑。
VR型发动机在德国大众已经有将近20年的历史。1992年德国大众就率先推出了2.8L VR6型发动机，在2002年，该发动机采用了4气门技术。2003年，VR6发动机推出了3.2L排量的，最大功率提高至184kw。随后，在2006年， VR6发动机推出了3.6L排量的，最大功率提高至206kw。由于其紧凑的设计，VR型发动机使用于多种车型上。 在2003-2006年，在VR型发动机的排量扩大至3.2和3.6L的同时，直喷技术也应用其中，相比过去的发动机，带直喷的VR型发动机的输出功率和扭矩得到了大幅的提高。3.6L发动机的最高功率为206kw，最大扭矩为360Nm；3.2L发动机的最高功率为184kw，最大扭矩为330Nm。
在2009年，德国大众为中国市场专门开发了这款3.0L VR6型发动机，该发动机是在3.6L VR6型发动机上进行设计和改进的，最大功率达到184kw，最大扭矩为310Nm。
VR6 3.0 L_发动机概述
3.0 FSI 是在VR6 3.6L的基础上开发出来的一款发动机。具有结构紧凑 、FSI燃油直喷 、带液压挺杆的4气门技术 、内部排气再循环、带谐振腔的一体式塑料进气歧管、驱动链条位于曲轴后方传动侧，并驱动高压油泵、连续可变进排气凸轮轴控制、良好的排放控制 、高压燃油喷射 、带有电子循环水泵等技术特征。
与以前的3.6L相比，主要有以下几点改变：
1
凸轮轴改进，以实现配气相位优化 （在2000 rpm时由260 Nm变化为280 Nm）。这样做的优点是进气凸轮轴的开启时间缩短。这会导致由于压力脉冲在转速范围的低区部分下即可达到较高的气缸充气。较高的气缸充气可在转速范围的低区部分下提高扭矩。
2
带有谐振腔的进气歧管，以实现最佳的扭矩变化过程 。这样做的优点是进气管中的气道长度与凸轮轴配气相位一起控制吸气道中的压力脉冲。通过优化该长度和使用气道长度转换，通过转速范围的高区部分优化充气过程。这对扭矩有着直接的影响。
3
气缸体曲轴箱带有 - 匹配的孔 - 匹配的冷却水套 - 15° V角角度 - 12.5mm 交叠量 - 这样做的优点是通过改变V角角度和交叠量（参见后一页）能够降低活塞作用在气缸壁上的侧力Fs。这有着以下优点：摩擦更少，产生的发动机振动更少，发动机运行平稳性得以提高
4
锻造活塞得到质量优化 已与84 mm缸径和较长的连杆匹配 。这样做的优点是通过加长的连杆使得活塞得以质量优化。由此振动产生的惯性力降低。
5
新连杆（164 -> 166.5mm） 用以通过较小的侧力 减小惯性力（-30g) 和优化顺畅运行
6
曲轴与89.5mm冲程相匹配
最早的VR6发动机安装在第三代高尔夫上，一台紧凑的高尔夫的引擎室内塞进了一台大排量的6缸引擎，这在之前的确不可想象，这台2.8 L VR6引擎采用横置布局，其长度并不比直4引擎长出多少。现在使用这款发动机的车型有进口的迈腾、帕萨特、奥迪、CC、途锐等。
技术参数
功率-扭矩特性曲线
发动机的最大功率为184KW，所对应 的转速为6400r/min；最大扭矩为 310Nm，所对应的转速为3500r/min。
发动机常用转速为2000-4000r/min，在 这个转速区域内，发动机功率大约由 63KW升高至129KW，扭矩由280Nm 升高至310Nm
VR6的几何尺寸
