下面的链条张紧器在防漏方面进行了改进，当机油流量较小时，张紧器在无锁止的状态下工作（以前0.86 转/分，现在 0.04 转/分）。通过取消锁止机构，可以减小链条受力。弹簧用于在冷起动时预张紧链条。当形成油压时，活塞用于填充空心控制活塞，使链条张紧器响应更快。
不得使用工具疏通或清洁节流孔。
皮带驱动
多楔皮带是一种单面呈多V形的皮带，这种皮带在高速时也能安静而无振动地运行。 多楔皮带由曲轴经带有减振装置的多楔皮带轮来驱动。 空调压缩机、发电机和水泵都是由多楔皮带来驱动的。 多楔皮带由皮带张紧器保持在合适的张紧状态。
发动机润滑
机油系统
：油底壳 - 进气管法兰- 曲轴箱 – 预留容积 – 泵 – 通过油底壳中的一条管路通到压力侧 – 滤清器模块 - 曲轴箱内机油需求部位– 汽缸盖机油需求部位
滤清器旁通阀
：集成在滤清器模块中， 即使在滤清器故障或者堵塞时仍可以保持机油压力。此时不过滤机油。
止回阀
：集成在滤清器托架中，防止滤清器和气缸盖空转。
机油规格
:
5 W 30
机油油压开关
：在滤清器模块处为 0.9 bar
机油抽吸
：泵的抽吸嘴配有专用的密封材料。由于抽吸通道较长，不可能达到绝对密封。
机油滤清器-冷却器模块
机油滤清器-冷却器模块由机油滤清器、机油冷却器、回流截止阀和滤清器旁通阀组成，它们构成一个整体。该模块布置在发动机一侧，根据发动 机安装位置情况也用作发动机固定支架。 机油回流 回流的机油经缸盖内的三个回流通道会聚到缸体内的中央机油回流通道。 随后机油流入到油底壳内的油面下。 除了流到中央机油通道内，正面的机油也经链条驱动机构竖井流回到油底壳内。
发动机冷却
发动机冷却系统
冷却液泵由多楔带驱动，通过冷却液调节器（膨胀材料节温器）控制发动机冷却系统 。发动机配有一个冷却液循环泵（循环泵 V55 ）。 通过风扇的特性曲线控制冷却液循环泵。 冷却液添加剂 ，颜色为淡紫色 在左轮罩内板中有一个辅助散热器。
节温器
安装位置：冷却液调节器和壳体上的棱边必须对齐-箭头-
循环泵V51
