该泵是一个电动泵，它集成在发动机的冷却环路内，由发动机控制单元通过特性曲线来控制 发动机熄火后，该泵会根据温度状况接通
燃油供应系统
燃油低压系统
燃油泵和压力调节 由发动机控制单元通过燃油泵控制单元 J538 控制燃油泵。 通过发动机控制单元以及位于高压燃油泵上的低压燃油压力传感器 G419 进行压力调节。 系统压力 3 至6.4 bar 燃油泵是按需调节的。 压力为 6.2 bar 时，燃油供给单元中的限压阀打开。
FSI 高压燃油系统
发动机只在均质燃烧模式中运行。 通过 2 个高压分配器为喷油阀提供燃油。 喷油阀被定位在不同的位置上。 气缸 1、3 和 5 的喷油阀贯穿进气道。 气缸 2、4和6 的喷油阀被布置在进气道下面。 高压系统：40-100bar ，日立公司的高压泵：30 - 110 bar
通过正时链的双凸轮进行驱动。 高压燃油压力传感器 G247 位于下面的燃油分配管 2、4、6 上。 当压力为 120bar 时，限压阀断开供油管路，限压阀位于燃油分配器 1、3、5 中。 长的为Magneti Marelli 公司生产的喷油阀 1、3、5 ，下面的短的为喷油阀 2、4、6 。 燃油压力调节阀 N276 位于高压燃油泵上。 上面的气缸 1、3、5 的油轨为不锈钢材质，下面的气缸 2、4、6 的油轨也是不锈钢材质。 燃油系统无回流。 如果高压系统故障，则通过低压系统为发动机提供燃油（紧急运行直至最大约 3000转/分）。
催化器加热
目的：在冷起动时快速将催化净化器加热到工作温度。
在一个燃烧周期（节拍）中 喷两次油。
第一次喷油出现在吸气冲程 ，这样就可获得混合得非常 均匀的空-燃混合气。
第二次喷油是在马上要到点 火上止点前再喷很少的燃油
后喷的燃油可提高废气温度 ，热的废气可以使得催化净 化器很快达到工作温度。
发动机管理系统
